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Tout ce que vous auriez aimé savoir sur les
motos électriques, sans jamais oser le demander.

   Pratiquement tous les constructeurs d’automobiles et de motocyclettes du monde, du moins sur Terre, sont tombés d’accord, en ce qui concerne les questions écologiques, pour cesser de produire des moteurs thermiques pour leurs voitures ou bien leurs motos, scooters et cyclos et de remplacer ceux-ci par des moteurs électriques, à partir de 2024 (dans moins de deux ans au moment de l'écriture de ce que vous lisez), et jusqu’à 2030 (dans huit ans).
   Avant de vous parler des quads électriques, je voudrais vous narrer ce qui me rapproche de l’électricité. J’imagine que feu mon papa, Germain, mécanicien automobile et excellent bricoleur dans divers métiers, de la mécanique forcément à la plomberie en passant par la soudure à l’arc ou l’électricité domestique, n’aura jamais connu le moteur électrique monté sur une voiture, une moto ou tout autre véhicule ou engin de chantier, vu qu’il était le responsable de l’atelier mécanique d’une entreprise du bâtiment, si j’excepte les dynamos, alternateurs ou encore démarreurs de plusieurs sortes de véhicules, avant de prendre sa retraite et de décéder.
   Par contre, pour ma part, j’ai étudié l’électricité industrielle au lycée technique de la Chauvinière, au nord de NANTES, de 1969 à 1972, sans jamais avoir eu à pratiquer l’activité ensuite, lors de mes années de travail, aux Chantiers de l’Atlantique d’abord, en 1972 ou chez ORANGE (ex-P.T.T), de 1973 à 2015.
   M’étant pris de passion pour la moto, en 1970, durant ma classe de première F3, que j’ai redoublée car mon casier, en salle d’études de l’internat, n’était quasiment rempli que de journaux mensuels ou hebdomadaires ayant trait à la moto, en plus de m’être passionné également pour la photo noir et blanc et de passer beaucoup de mes soirées dans le labo-photo de l’internat du même lycée, le résultat aura été sans appel. Comme c’était à prévoir, j’ai redoublé ma classe de première et j’ai bien évidemment loupé mon bac F3.
   C’est lors du redoublement de ma 1°F3 que j’ai contacté une moto-école qui donnait des premières leçons de conduite, afin de bien connaître la machine, sur un parking contigu à l’internat, près des cuisines, puis en ville ensuite ou sur des routes proches.
   Mais j’ai toujours eu un côté pragmatique. Lors du redoublement de ma classe de première, j’ai créé un organisme qui cherchait du boulot à tous ceux qui avaient quitté le lycée ou le collège associé et qui étaient sans emploi, ce que je redoutais qu’il m’arrivât. J’avais dénommé cet organisme “Comité de Débouchés”. Avec quelques autres lycéens ou collégiens volontaires, nous proposions aux entreprises de la région, dont le métier était enseigné au lycée ou au collège techniques associés, par courrier postal, puisque Internet n’avait pas encore été inventé, les noms d’élèves qui avaient quitté le lycée ou le collège associé et qui recherchaient un emploi. C’était l’A.N.P.E avant l’heure !
   Cet organisme, que je présidais, suite à un vote lors d’une assemblée générale, disposait également d’un panneau d’affichage sous le préau et j’y apposais les affiches qui concernaient des concours d’entrée dans des sociétés publiques, telles que E.D.F ou P.T.T entre autres.
   C’est ainsi que, en Mai 1972, j’ai apposé une affiche pour un concours d’entrée aux P.T.T, comme appelé à l’époque, ORANGE désormais, concours de niveau bac, afin de devenir TINT, soit Technicien des INstallations des Télécommunications. L’avenir du métier est technicien supérieur (TSINT), par ancienneté ou chef technicien, CTINT, par concours puis, pourquoi pas inspecteur. Je n'ai revendiqué aucune promotion en 42 ans de carrière et j'ai fini contremaître. Deux autres garçons de ma classe, Daniel POITRAL et Loïc PROVOST, tous deux de NOZAY (44) ont passé et réussi ce même concours, lors du mois qui a précédé le bac F3 de 1972. Tels que je les connaissais à l'époque, ils n'ont pas dû rester technicien !
   En attendant d’être appelé à suivre des cours à PARIS, j’avais trouvé un emploi chez “ECCO”, à Saint-NAZAIRE, société de travail temporaire qui a été liquidée en 1996. J’ai rapidement travaillé aux Chantiers de l’Atlantique, principalement sur des méthaniers avec leurs immenses cuves en inox gaufré, qui ont l’apparence des plaques d’un gaufrier. Ce système permet la dilatation ou la compression de la tôle sans dégâts puisque le méthane est là, liquéfié, à – 162°. Il existe 4 unités de stockage du Gaz Naturel Liquéfié en France, dont une à MONTOIR-de-BRETAGNE, à quelques centaines de mètres du chantier naval en remontant la Loire. J’aurai travaillé là le temps d’une gestation humaine, de Juillet 1972 à Mars 1973.
   Ma fonction était d’installer un éclairage provisoire, afin d’éclairer les soudeurs, dans chaque morceau de coque rajouté à ce qui existait déjà. Comme on ne pouvait pas couper le courant, nous faisions les épissures les mains nues, sur des lignes sous tension, heureusement nous travaillions les pieds sur des planches d’échafaudage, donc isolantes.
   C’est le 21 Mars 1973 que Daniel, Loïc et moi avons pris le train à NANTES, puis le métro à PARIS pour rejoindre la Rue Barrault (13°). Nous avons obtenu, chacun, une chambre dans un foyer de la rue du Colombier à IVRY-sur-SEINE (94) et nous prenions le métro pour aller suivre les cours et en revenir chaque jour, en restant sur la ligne 7, entre les stations de Tolbiac et de la Mairie d’IVRY. J’y suis passé, à pieds, il y a peu, soit plus de 40 ans plus tard, et le bâtiment qui abritait le foyer est devenu une résidence classique.
   Trouvant le télex plus attractif que le téléphone, nous y avons passé neuf mois à étudier le télégraphe, dont Claude CHAPPE fut l’inventeur en 1791 (*), avec ces sémaphores en haut desquels un assemblage de trois bras transmettait ou recevait des signes dont l’alphabet correspondait au nôtre grâce à un tableau de correspondance, neuf mois disais-je jusqu’à l’attribution des places partout en France.
(*) : vous saurez TOUT, sur l’origine de ce système de communication écrite obsolète qui a occupé vingt ans de ma carrière, ainsi que le fameux tableau de correspondance, sur : https://fr.wikipedia.org/wiki/Télégraphe_Chappe. Le site vous montre comment l’activité a débuté. Après que les télex soient devenus quasiment des ordinateurs, avec écran, claviers, lecteurs de CD et imprimantes indépendant(e)s, télex des marques SAGEM et SINTRA, l’activité s’est éteinte dès l’arrivée du fax, le "télégraphe des nuls" de mon point de vue puisqu’il n’est plus nécessaire de savoir taper au clavier, un brouillon manuscrit est envoyé tel quel. Vous pourez même voir s'il existait une Tour Chappe près de là où vous habitez, tout à la fin de l'article.
   Le choix de ces places de fin de formation se faisait au mérite, dans l’ordre des points que nous avions totalisé lors des exercices et devoirs que nous avons eu à faire durant le stage. Les meilleurs choisissaient leur place en premier et les derniers devaient se rendre aux places qu’il restait. Comme je ne m’étais seulement contenté d’obtenir les 1.300 points nécessaires pour être reçu, j’avais toutes les chances d’obtenir une place en région parisienne, places dont personne ne voulait, hormis les très rares parisiens.
   Daniel et Loïc ont travaillé plus que moi et ils ont eu le mérite d’accumuler assez de points pour choisir une place disponible et proposée en Bretagne, contrairement à moi.
   Chacun était toutefois prioritaire pour une place proche là où il habitait et un garçon d’AMIENS était prioritaire pour une place proposée à SOISSONS. Mais il n’en avait cure car il avait trouvé une place dans un orchestre parisien et il désirait rester près de la capitale.
   Je suis donc venu, par le train, jouer l’espion à SOISSONS, à cent kilomètres au nord-est de PARIS en terminant en autocar à cause du tunnel de VIERZY qui s’était écroulé, et comme la région m’a plu, nous avons procédé à un échange, j’ai obtenu cette place et je suis venu m’installer à SOISSONS où j’ai travaillé jusqu’à ma retraite, en Octobre 2015. Mon Dieu, que le temps passe vite !
   Aux P.T.T, devenus ORANGE, je n’ai pas eu à travailler non plus sur des moteurs électriques et d’autre part, suite à l’accident, j’ai peu de souvenir de mes études en électricité.
   Mais il n’est pas nécessaire d’avoir étudié à Saint-CYR pour comprendre qu’un moteur électrique ne subit pas les contraintes d’un moteur thermique. Plus de vilebrequin, plus de bielles, plus de pistons, plus de segments, plus de soupapes, plus d’arbre à cames, plus de culbuteurs et de tiges de culbuteur ou de chaîne de distribution, plus de ressorts de soupape, plus de carburateur ni de pot d’échappement, en voilà des choses en moins. Le moteur électrique n’use finalement que les charbons par frottement sur le collecteur de son rotor.
   Ces charbons ne sont, en fait, que des agents de liaison, en graphite et ils servent à alimenter en courant électrique la partie rotative du moteur par frottement. Ils sont modelés sous forme parallélépipédique, afin d’entrer parfaitement en contact avec le collecteur du rotor moteur. Ils sont généralement sertis d’une tresse souple en cuivre, reliée à une cosse pour connexion au faisceau électrique du véhicule, et insérés dans un fourreau en cuivre ou en laiton afin de servir de guide.
   En plus, un ressort assure la poussée du charbon vers le collecteur du rotor. L’ensemble est ensuite pris dans une coque isolante, afin de permettre la fixation sur le moteur de manière adéquate.
   Les charbons moteur sont montés aussi bien dans les lave-linges, les aspirateurs, les petits appareils ménagers (moulins à café, batteurs, mixers, etc…), les outillages (perceuse, meuleuse, etc...). Ce sont des pièces destinées à s’user.
   Ces charbons se changent en fonction de l’utilisation du moteur sur lequel ils sont montés et ils peuvent expliquer beaucoup de pannes. Certaines marques ne détaillent même pas les charbons moteur dans la nomenclature de leurs appareils et il faut donc parfois changer le moteur complet.   
   De la même façon que l'on peut séparer les moteurs à explosion en différentes catégories (2 temps, 4 temps, diésel, turbo ou pas), on peut distinguer différents types de moteurs électriques, synchrone ou asynchrone ou encore continu. Si le courant continu a d’abord intéressé ceux qui se sont penchés sur le problème, les moteurs à courant alternatif (asynchrones et synchrones), sont les plus utilisés, et les moteurs à courant continu ont aujourd'hui pratiquement disparus du secteur automobile. Pour créer un courant alternatif à partir du courant continu de la batterie, il faut juste ajouter un onduleur, ou convertisseur, entre l’alimentation électrique et le moteur.
Les types de moteurs électriques
   Il existe donc deux types de moteurs électriques à courant alternatif dans l’industrie automobile : les moteurs synchrones et les moteurs asynchrones. Dans le cas d’un véhicule électrique, les moteurs synchrones et asynchrones ont chacun leurs points forts et l’un n’est pas nécessairement “supérieur” à l’autre.
Les moteurs synchrones et asynchrones
   Le moteur asynchrone, également appelé moteur à induction, s’appuie sur le stator alimenté en électricité pour générer un champ magnétique tournant. Cela provoque alors une rotation perpétuelle du rotor, comme s’il essayait de rattraper le champ magnétique sans jamais y parvenir. Le moteur asynchrone est souvent installé dans les véhicules électriques destinés aux déplacements longs et à grande vitesse.
   Dans le moteur synchrone, le rotor remplit lui-même la fonction d’électro-aimant et participe ainsi de manière active à la création du champ magnétique. Sa vitesse de rotation est donc directement proportionnelle à la fréquence du courant qui alimente le moteur. Le moteur synchrone est donc idéal pour la conduite urbaine, qui implique généralement des arrêts fréquents et des redémarrages à faible vitesse.
   Les moteurs synchrones et asynchrones fonctionnent de façon réversible, ce qui signifie qu’ils pourraient devenir générateur et convertir l’énergie mécanique en électricité pendant les phases de décélération. Ce principe est celui de la récupération d’énergie par freinage.
Les composants des moteurs électriques
   Intéressons-nous maintenant à quelques-uns des composants présents dans le moteur d’un véhicule électrique, tels que les aimants du moteur électrique, des moteurs synchrones à excitation indépendante, ou plus généralement, du groupe motopropulseur.
Les aimants permanents
   Certains moteurs synchrones comportent un aimant permanent au niveau du rotor. Ces aimants permanents sont intégrés dans le rotor en acier, créant ainsi un champ magnétique constant. Un moteur électrique à aimant permanent présente l’avantage de fonctionner sans alimentation électrique. Il requiert cependant l’utilisation de métaux ou d’alliages tels que le néodyme ou le dysprosium. Ces “métaux rares” sont ferromagnétiques, ce qui signifie qu’ils peuvent devenir magnétiques et ainsi se transformer en aimants temporaires. On les emploie à des fins industrielles variées : dans les éoliennes, les outils et casques audio sans fil, les dynamos de vélo ou encore les moteurs à traction équipant certains véhicules électriques !
   Problème : le coût de ces “métaux rares” est très fluctuant. Contrairement à ce que laisse supposer leur dénomination, elles ne sont pas vraiment si rares que ça, mais on ne les trouve que presque exclusivement en Chine. Ce pays a donc un quasi-monopole sur la production, la vente et la distribution de ces métaux spéciaux. C’est la raison pour laquelle les constructeurs déploient beaucoup d’efforts pour trouver des solutions alternatives pour les moteurs des véhicules électriques.
Les moteurs synchrones à excitation indépendante
   L’une de ces solutions, retenue par Renault pour la Nouvelle ZOE, consiste à fabriquer un aimant de moteur électrique à partir d’une bobine de cuivre. Cette solution nécessite un processus industriel plus complexe, mais permet d’éviter les problèmes d’approvisionnement, tout en préservant l’excellent ratio entre le poids du moteur et le couple généré.
   Guillaume FAURIE, responsable du Service Ingénierie de l’usine Renault de Cléon, évoque, dans Wikipédia, la complexité et l’ingéniosité du moteur électrique de la Nouvelle ZOE : “La fabrication d’un moteur synchrone à excitation indépendante requiert des procédés de bobinage et d’imprégnation spécifiques. Les contraintes liées aux attentes en matière de performances des produits, à l’objectif de diminution du ratio poids/puissance et à la cadence élevée de production impliquent de recourir efficacement aux technologies les plus avancées pour mettre en œuvre ces procédés”.
Le groupe motopropulseur électrique
   Dans un véhicule électrique, le moteur électrique, comprenant le rotor et le stator, constitue une partie d’un ensemble plus vaste. Le groupe motopropulseur électrique est un assemblage qui permet le fonctionnement du moteur électrique.
   Dans ce dernier, on trouve aussi le contrôleur électronique de puissance (PEC, pour Power Electronic Controller). Celui-ci regroupe tous les éléments électroniques chargés de l’alimentation du moteur et la recharge de la batterie. Enfin, l’unité comprend le réducteur, l’élément qui permet de réguler le couple et la vitesse de rotation transmise par le moteur électrique aux roues.
   La combinaison de ces éléments assure un fonctionnement souple et efficace du moteur électrique. Le résultat ? Votre voiture ou votre moto ou tout autre engin électrique est silencieux(s)e, fiable, moins cher(e) et agréable à conduire ! Le moteur électrique ne craint pas les surrégimes qui, techniquement, ne peuvent pas se produire, ce qui n’aurait, de toute façon, pas de conséquences.
   Un condensateur, dit “de démarrage” est nécessaire pour démarrer un moteur électrique, afin de créer un couple qui favorise le démarrage et il est déconnecté dès que le moteur tourne.
   Le moteur électrique ne nécessitant plus de réglages d’allumage, de carburation, de vidanges régulières ou de jeux aux soupapes, qui incombent fatalement aux moteurs thermiques, il n’y a plus, ou presque, nécessité d’aller voir un motociste, à part pour changer les charbons. La mécanique, telle que nous la connaissons, va devenir obsolète et ne concernera plus que les véhicules de collection, catégorie qui va fatalement comprendre tous les moteurs actuels. Je remercie Wikipédia dont je me suis beaucoup inspiré pour écrire ce qui précède !
   Voilà, j’ai essayé de ne pas être trop technique, mais assez explicite pour que tout le monde comprenne et j’espère que ça aura été le cas ! Plusieurs marques produisent actuellement des quads électriques, mais ce sont des jouets d’enfant pour la quasi-totalité. Ce sont : STREET_QUAD, UNBOXING, BERNARDS, BICYELEC, LINHAI et KYMCO. Ces deux dernières marques fabriquent aussi des quads pour adultes, à moteur thermique. Je vous laisse faire du "copier/coller" de ces marques sur votre moteur de recherche.
   Le problème est que les batteries au plomb sont longues à charger et que leur durée d’utilisation, après recharge, est limitée. Les batteries utilisées jusque-là étaient des batteries classiques, au plomb. Bien chargées, elles avaient une durée de vie très limitée, environ 200 kilomètres et nécessitaient de 8 à 10 heures de recharge et c’était le talon d’Achille du système.
   Mais le professeur John GOODENOUGH (dont le nom signifie assez bon en français) né en Allemagne en 1922, un centenaire donc, a fait des recherches sur les matériaux aux U.S.A et a fini par découvrir que l’on pouvait créer des piles au lithium.
   Le temps de recharge d’une batterie au lithium est beaucoup plus court que celui d’une batterie au plomb et sa durée de service est plus longue. Les chiffres variant d’une marque à une autre, je ne vous en donnerai pas ici, mais la réalité est là, le temps de charge est réduit et la durée d’utilisation est accrue !
   Aujourd'hui âgé de cent ans, le professeur GOODENOUGH continue de s’appeler ainsi et non pas VERYGOOD (très bon en français... lol), il continue non seulement d'enseigner, mais il va peut-être révolutionner une seconde fois le monde des batteries. En compagnie de la professeure Maria Helena BRAGA et d'une équipe de la Cockrell School of Engineering de l'université du Texas, il a développé un nouveau type de batterie à électrolyte solide censée allier performances, sécurité et faible coût de production. L’avenir est donc électrique ! Fin de la leçon !                                                                                               Paul MEIGNEN

   D’aucuns, pour ne pas dire tout le monde, s’est certainement posé des questions au sujet de ma chevelure étrange, sans jamais oser m’en parler, je vais donc tout vous dire ici. Ce n’est pas une maladie, genre pelade totale ou bien alopécie, dont j’aurais pu être atteint, mais je suis tout simplement né sans cheveux sans que l’on en connaisse les raisons.
   Tous les bébés perdent leur duvet, appelé “lanugo”, au bout de quelques jours, voire quelques semaines, pour laisser place aux vrais cheveux et c’est là, pour ma part, que mon problème a débuté puisque, seul le duvet est resté !
   Lorsque l’on perd ses cheveux, on a le souvenir de la période où on en avait, ce qui génère forcément des regrets, mais lorsque l’on n’en a jamais eu on a juste à espérer qu’ils poussent un jour et chaque jour l’espoir fait vivre.
   Germain, feu mon père, avait des cheveux, feu mon grand-père paternel, déjà prénommé Paul, décédé lors de la dernière guerre, avait des cheveux, comme j’ai pu le voir sur des photos, et feu François, appelé Julien par certains, mon grand-père maternel, garde-champêtre de PLESSÉ (44) dans les années 50, avait aussi des cheveux, malgré le port quasi-permanent du képi, ce n’était donc pas génétique.
   J’ai longtemps cru que c’était dû à un choc émotionnel après le décès de ma maman, Jeanine, victime de la leucémie, avant que je n‘aie cinq ans. Mais j’ai quelques photos de cette époque dont une que je vous montre ci-dessous, qui l’exonèrent, parce que prises avant son décès.
   Non, ce n’est pas Yul BRYNNER, cet acteur d’origine russe, le chauve le plus célèbre d’HOLLYWOOD, que vous voyez ci-dessous, mais bien moi, Paul MEIGNEN, à l’âge de deux ans, il y a donc 68 ans ! Certains auront certainement dû remarquer mon regard et mon sourire malicieux que je ne peux renier. Afin de me protéger ou de cacher le problème on m’avait fait porter une casquette en permanence, mais ça devait plutôt aggraver le problème, je pense. Me voilà, à 3 ans, sans casquette :

  Mais à cet âge, ça vous passe au-dessus, regardez bien, je n’ai vraiment pas l’air malheureux, mais c’est plus tard que ça se corse ! Je n’ai pas le souvenir d’avoir subi des problèmes de moquerie, tant à la maternelle, qu’à l’école primaire, mais au collège, en 6°, à 13 ans, je m’étais promis d’exceller dans une matière et d’être connu et reconnu pour ça plutôt que par mon problème capillaire.
   J’étais doué naturellement pour le français, après avoir étudié le latin en 6° et en 5° et, comme les maths ne me plaisaient guère, je me suis intéressé finalement à l’anglais. J’ai toujours été le premier de ma classe en français, ainsi qu’en anglais, de la 6° à la terminale et Christiane, mon épouse, se souvient que je me suis d’abord exprimé en anglais au sortir de 4,5 mois de coma après mon accident lors du “Tour de France side-car 1987” et que je chantais, au même moment, “Night is white satin” des MOODY-BLUES, dans son intégralité, sans soucis. Et je continue à me former en anglais à soixante-dix ans, en prenant des cours sur le Net.
   D’autre part, je n’ai eu aucun problème pour converser en anglais pendant deux semaines passées au Japon, en Avril et Mai 2000. Comprenne qui pourra !Mais la moquerie est plus forte que tout et, lors de mes années de lycée technique, on a même fini par m’appeler “le Beatle tondu” ! Quelques cheveux ont poussé, bien sûr, mais on remarquait essentiellement les endroits de mon crâne qui étaient dégarnis.
   Cette situation a fini par générer en moi l’indifférence et m’a fait relativiser plus que de raison, mais “un jour viendra”, comme disait Johnny… un jour où j’espère avoir bientôt les cheveux longs et voir certains moqueurs perdre les leurs. Parce que tout se paie dans la vie, il n’y a pas de raison d’y échapper. Vita sic est… (ainsi va la vie pour les non-latinistes).

  Voyez l’évolution plus de 46 ans plus tard sur cette photo ci-dessus prise par des amis au Japon en Avril ou Mai 2000. Il y a, certes, du mieux, mais ce n’est pas encore le top ! C’est une fois en retraite que j’ai pensé à essayer des produits qui promettent une repousse des cheveux perdus et dont on trouve la publicité dans beaucoup de magazines. Après quelques essais infructueux, de produits pourtant achetés en pharmacie, parce que moi je n’ai pas perdu mes cheveux, mais n’en ai jamais eu, j’ai finalement trouvé un produit dénommé “Fortifiant masse capillaire” de chez FLEURANCE Nature (www.fleurancenature.fr) * qui me convient très bien (publicité gratuite). La boîte, pour 30 jours coûte environ dix Euros. Je n’ai pris que deux comprimés, chaque jour, lors du déjeuner. Je viens de terminer une période d’essai d’un mois, fort concluante, et sur les conseils de Christiane, mon épouse, je vais faire une pause.
   Sur l’emballage, il est écrit : “pour cheveux et ongles“. Je ne vis pas, bien sûr, constamment face à un miroir, mais je vois, presqu’en permanence, mes doigts sur mon clavier d’ordinateur et je me coupe les ongles des mains désormais chaque mois, alors que c’était une fois par an, voire encore moins, auparavant.
   Ceux qui me connaissent savent très bien que je ne suis pas un nombriliste, je ne me regarde dans un miroir que pour me raser le matin avant la douche, mais depuis que j’utilise ce fortifiant, je n’ai de cesse de me couper les ongles des mains.
   Voilà, je vous ai tout dit à propos de ma chevelure qui interroge et je vous dis à bientôt, en mieux j’espère.

  Pour commencer, je vais vous donner les raisons qui m’ont amené à quitter le side-car, ainsi que le trike pour envisager d’acquérir un quad et plus particulièrement un modèle bien précis.

       Le quad, vu par PLAYMOBIL

  Je dois tout d’abord avouer que ne suis pas le premier ex-side-cariste français à m’intéresser au quad car j’ai déjà pu voir notre ami Hervé LHÉRITIER, photographié alors qu''il était assis, au guidon d'un tel engin, sur le Web, sans savoir s’il lui appartenait ou pas, et d’autres l’auront peut-être aussi fait également avant moi. Je préviens tout de suite ceux qui me connaissent parfaitement qu’ils peuvent se passer de lire le paragraphe qui suit et que je n’accepterai aucune réclamation (lol).
   Après avoir roulé, en moto d’abord (175 MOTOCONFORT, 250 DUCATI, B.M.W R60/5), puis en side-car (B.M.W R60/5-GEP, B.M.W R90/6-POIRAUD, B.F.G (moteur CITROËN GS 1300) attelée à une caisse POIRAUD montée sur un châssis de construction personnelle… après quelques années sans rouler suite un très grave accident après la première étape du rallye “Tour de France side-car”, le 13 Septembre 1987, rallye au cours duquel je voulais promouvoir le journal mensuel que je venais de créer (“SIDKAR”) et narrer le déroulement du rallye dans ses pages, accident qui a eu pour conséquence le décès de mon ami et pilote, Hervé RENARD, et qui m’a causé 4,5 mois de coma, dont onze jours de “stade 3”, l’ultime étape avant l’au-delà, accident à la suite duquel mon épouse et mes trois enfants ont renié la moto… après avoir continué à rouler tout seul pendant plus de 25 ans avec mon gros side-car vide, puis sur deux trikes, j’ai fini par réaliser que je faisais fausse route. Je suis très long à la comprenette et le temps passe beaucoup trop vite ! Voilà plus de 6 ans que je suis parti en retraite lorsque je commence à écrire ce texte, mais pour moi c’était hier ! Pardon à ceux qui connaissaient déjà tout ça et qui ont lu quand même le paragraphe précédent malgré mon avertissement, mais j’ai surtout pensé à ceux qui me liraient pour la première fois !
   Je ne m’en suis jamais vanté et je n’ai pas trace d’un calcul précis mais j’ai roulé autant avec chacune de mes sept motos, sauf la première, ce qui devrait me faire dépasser largement le demi-million de kilomètres parcourus. Vous me direz que sept motos en presque 50 ans c’est très peu mais, à part la 175 MOTOBEC qui me servait surtout pour me rendre à l’internat d’un lycée technique, à NANTES, à 50 kms de chez moi, ainsi qu’à quelques manifestations moto régionales, dont j’ai des photos, comme le “Bol d’Or” 1972 au MANS, ou une concentre à ANGERS la même année, puis la DUCATI, avec laquelle je suis quand même allé à un rassemblement à DEN HAAG, en Hollande, je les ai emmenées loin (en temps et en kilométrage), jusqu’à 360.000 kilomètres pour ma B.F.G (moteur CITROËN GS 1300), avec deux moteurs car après un an de rééducation, suite à l’accident dont j’ai parlé dans le paragraphe précédent, j’ai voulu changer moi-même les courroies de distribution. C’était bien sûr dans mes cordes, mais ce n’était pas le bon moment car… ça c’était avant, comme il est d’usage de le dire dorénavant, je me suis lamentablement planté dans le calage des dites courroies et le moteur a explosé au premier coup de démarreur.
   Puisque je parle de la Hollande, je voudrais en profiter pour rendre hommage à Michel HELET, dit “Motobec” pour les intimes, qui roulait à l’époque en 125 MOTOBÉCANE LT3 et qui nous avait accompagnés, Christiane et moi, sur notre DUCATI 250, à ce rassemblement batave, à 414 kms de SOISSONS. Michel, tout comme moi, habitait à l'époque, au Foyer des Jeunes Travailleurs de SOISSONS, dirigé par feu Gilbert DELMER. Après avoir été en ville le soir avec un pote, il avait été ramené au camping de la concentre, par les policiers, après qu’ils l’aient surpris à uriner dans un w.-c. pour chiens ! C’est Christiane (mon épouse), qui me l’a rappelé ! Voilà qui sent le vécu, même si Michel ne s’en souvient pas (ni moi d’ailleurs), merci Christiane !
   Je suis allé, pratiquement à chaque fois avec Christiane, en Angleterre, en Belgique au moins une trentaine de fois si ce n’est pas plus, au Luxembourg, aux Pays-Bas, en Allemagne, en Autriche, en Suisse, et tout seul en Italie et en Espagne. Neuf pays européens et maintes fois pour beaucoup, ce n’est déjà pas si mal non ? Je suis aussi allé au Japon en Avril et Mai 2000, mais tout seul également et en avion. J’aurais mis au moins quinze jours pour faire la route en side-car et la B.F.G attelée que j’avais à cette époque, n’était pas homologuée pour rouler là-bas. Protectionnistes les Japonais !

   Mon dernier side-car était une caisse de POIRAUD montée sur un châssis maison (voir la photo ci-dessus, prise au Jumbo-Run* pictavien, de POITIERS donc, en 2005). (*) : petite précision pour les non-motards qui me liraient : un Jumbo-Run est une journée au cours de laquelle des motards promènent des jeunes handicapé(e)s à bord de leurs side-cars (fin de l’insertion). Lors de la première organisation du genre, en Angleterre, des motards ont emmené des jeunes handicapé(e)s dans leurs side-cars afin de rendre visite à un éléphant dans un zoo, d’où le nom de “Jumbo” associé à “run” qui signifie “promenade”.
   Cette caisse de POIRAUD était très large puisque le pare-brise n’était pas moins que la vitre arrière d’une RENAULT 5. Mon épouse et mes trois enfants y logeaient. Nous avons même été, tous les cinq, à un rassemblement de side-cars qu’avaient organisé Bernard et Régine VILLATE à QUINSAC (33), au sud-est de BORDEAUX, à 700 kilomètres de chez nous, en 1986, Franck (6 ans) et Magali (3 ans) sur une banquette à l’arrière du side-car et Yann, 3 mois, dans un lit auto, près de Christiane à l’avant. Nous avons ramené deux coupes de ce rassemblement, celle des participants les plus éloignés et celle de l’enfant le plus jeune. Mais, à nouveau, comme on dit désormais, ça c’était avant… avant l’accident survenu lors du rallye de régularité “Tour de France side-car” de 1987.
   Après le side-car, j’ai continué à rouler sur 3 roues car elles me sont nécessaires et indispensables d’un point de vue physique, de par mon équilibre précaire qui a fait suite à l’accident, mais j’ai changé leur positionnement par deux fois. J’ai d’abord roulé sur un trike avec deux roues à l’avant (CAN-AM Spyder RS) mais le V-twin ROTAX 1000 me revenait trop cher en révisions (environ 500,00 € tous les 5.000 kms) et je ne pouvais pas les faire moi-même car elles nécessitent l’usage d’un logiciel spécifique d’ordinateur que seules les concessions possèdent.
   Je vous montre ci-dessous une photo sur laquelle on voit l’arrière de ce CAN-AM Spyder auquel j’avais attelé ma remorque après avoir modifié le corps d’attache qui va jusqu’au système d’attelage, à plus d’un mètre de haut, derrière la selle, car il n’y avait pas d’autre endroit pour la placer. J’y ai ensuite attelé une caravane pliante mais le système de freinage de cette caravane a été conçu tel que l’attache, qui s'agrippe à la boule, pivote sur son support. L’association de la boule, du pivotement de l’attache, et de l’allongement de la flèche, engendrait un louvoiement dangereux de ladite caravane en roulant avec et je ne l’ai donc jamais sortie, sauf pour faire un essai et une photo. Un jour viendra !... L’espoir fait vivre !

  J’ai donc fini par échanger ce CAN-AM et sa remorque contre un trike de construction française, un vieux MÉGAPHONE qui avait très peu roulé, un trike avec deux roues à l’arrière et une autre à l’avant, mû par un moteur de RENAULT Megane 1600, à injection, détail que j’ignorais au moment de l’achat.

   Les moteurs alimentés par injection sont dépourvus de carburateur, l’air étant envoyé directement dans les cylindres par un régulateur d’admission d’air et l’essence par des injecteurs. Ils sont aussi dépourvus de starter et c’est un calculateur qui se charge d'injecter la quantité exacte de carburant nécessaire à froid, ce qui fait que je ne pouvais pas bricoler une commande manuelle de starter par câble.
   Le métier de Germain, feu mon papa, c’était mécanicien automobile dans une société de maçonnerie et de travaux publics. Il réparait, hormis les autos et les fourgons, les bétonnières, les marteaux-piqueurs, les compresseurs, montait et démontait les grues, etc… bref, depuis mon plus jeune âge, j’ai baigné dans la mécanique, à l’insu de mon plein gré, comme on dit également désormais. Sa deuxième épouse, Marcelle, qui m’a élevé de dix à vingt ans, sans être ma génitrice, puisque celle-ci est décédée, à 27 ans, de la leucémie, 3 mois avant mes six ans, après m’avoir donné deux sœurs, dont la dernière est décédée d'une rupture d'anévrisme il y a quelques années, Marcelle disais-je, dit toujours que je démontais les moteurs, non pas pour voir pourquoi ils ne fonctionnaient plus, mais pour voir pourquoi ils fonctionnaient. Lol ! Mais, à cette époque, l’injection était rarissime.
   Malgré le manque de place pour transporter, sur ce dernier trike, tout mon matériel de camping lors des week-ends, je l’ai conservé et j’ai voulu m’en servir tous les jours pour me rendre au travail, distant de chez moi d’un bon kilomètre à vol d’oiseau. C’est court, mais à pied ça me faisait transpirer. De plus, j’ai quelques difficultés pour marcher depuis l’accident de 1987 et je marche très lentement. Je m’en suis rendu compte car, il y a quelques années j’ai marché durant une heure et demie chaque jour avant de faire 30 minutes de vélo d’appartement, et je me faisais souvent dépasser par d’autres marcheurs, souvent bien plus âgé(e)s que moi, marcheurs des deux sexes, alors que j’avais l’impression d’être à fond ! La dernière fois c’était lors d’une manif pour le prix de l’essence, je marchais à fond et je me faisais larguer ! Désormais, je ne marche plus car je chute fréquemment et, à la place, je fais plus de dix kilomètres de vélo d’appartement chaque jour, en alternant, soit 2 minutes peinard et 3 minutes à fond, pendant environ trois quarts d’heure !
   Bref, pour en revenir à l’usage quotidien du trike, le problème est que c’était l’hiver et que je pensais que le starter automatique était en fonction durant toute la durée du parcours, à l’aller comme au retour, quatre fois par jour, ce qui me faisait consommer beaucoup plus que la normale, rien que pour cet usage. C’est un acheteur potentiel de mon trike, lorsque je l’ai mis en vente, qui a mis le doigt sur le problème, c’est le starter automatique qui ne se coupe pas et qui reste toujours en service à chaud.
   Comme j’ai toujours trouvé inopportune la présence de trikes lors de rassemblement side-cars familiaux (R.S.C.F), comme je me suis vraiment désolé, comme beaucoup d’autres, de voir que ces rassemblements de side-cars étaient finalement devenus des R.S.C.F.N au fil du temps, à cause d’une poignée de side-caristes normands, fachos, dont je vous tairai les noms pour ne pas leur faire de publicité, et comme je n’aime pas trop rouler sans but, je n’avais finalement plus de raisons de voyager sur trois roues. Mon trike a fini par passer ses jours et ses nuits au garage.
   Je me souviens qu’une fois, Christiane, mon épouse, m’a suggéré de rouler sur un quad. J’ai juste regretté de ne pas y avoir pensé moi-même auparavant, je me suis donc mis à étudier la question et j’ai cherché quel modèle de quad pourrait le mieux me convenir.
   Je sais bien que les afficionados du quad revendiquent que le quad c’est uniquement pour le tout-terrain, mais c’est un des rares engins de genre moto que je peux piloter sur route sans problème d’équilibre et je leur demande de me comprendre !
   J’arrive dans le monde du quad au moment où la législation évolue. La grosse majorité des quads est prévue pour le tous-terrains, avec des pneus idoines, à crampons, et sans différentiel. Le problème est que celui-ci est obligatoire depuis le premier Janvier 2017, afin d’éviter certains accidents et protéger le macadam des routes, ce qui navre les adeptes du quad tous-terrains.
   L’explication est que lorsqu’un véhicule à quatre roues, sans différentiel, prend un virage, vu que les roues côté extérieur ont plus de chemin à faire que les roues côté intérieur, cela fait patiner ces dernières sur la route ou bien cabrer le véhicule suivant l’adhérence, un vrai casse-gueule, mais ça fait le charme du tout-terrain car les deux roues tournent en permanence. En tout-terrain il arrive souvent qu’une des roues motrices ne touche pas le sol. Avec un différentiel, toute la puissance serait alors envoyée sur la roue levée et rien ne serait envoyé à la roue qui touche le sol, donc impossibilité d’avancer. Si vous voulez approfondir le sujet, vous tapez “rôle du différentiel mécanique” sur votre moteur de recherche.
   La solution est le différentiel débrayable à l’aide d’un levier, mais les marques de quads qui en possèdent un sont peu nombreuses, ce sont, par ordre alphabétique : ACCESS, HUNTER, MASH, POLARIS, SEGWAY (électriquement), SPY, SUZUKI et T.G.B. Tous ces quads sont tous dédiés au tout-terrain à l’exception du MASH, qui l’est à la route.
   Les marques de quads, route ou tout-terrain, avec ou sans différentiel, disponibles en France sont fort nombreuses, soit, toujours par ordre alphabétique : ACCESS, ADLY, ARCTIC-CAT, CAN-AM, CECTEK, CFMOTO, DINLI, ETON, G.G, GOES, HUNTER, HYTRACK, JINLING, KAWASAKI, KYMCO, LINHAI, LONCIN, MASAI, MASH, PGO, POLARIS, QUADGG, SEGWAY, SUZUKI, SPY, SYM, TEXTRON, T.G.B, TRITON, et YAMAHA.
   SPY est l’abréviation de “Spyder” (Spider signifie araignée en anglais), ex. VIPER et ZONGSHEN et c’était la désignation du modèle de trike CAN-AM que j’ai déjà possédé. Un modèle est même vendu de couleur rouge avec une toile d’araignée blanche peinte par-dessus. Outre-Manche, SPY (espion en anglais) se prononce “Spaï” et non pas “Spi”, comme la voile avant creuse et légère des voiliers. Il faut savoir que HONDA, bien qu’étant considéré comme le plus gros fabricant de quads, n’est pas dans la liste des quads disponibles en France bien qu’il fabrique pourtant 6 modèles, du 250 au 680. Mais, si on en trouve aux U.S.A, aucun, homologué ou pas, n’est disponible en France depuis 2012, à moins d’être opiniâtre, ceci par manque d’intérêt d’après un journaliste moto. Vous verrez ces quads HONDA sur le site : https://www.quad-ssv.com/quad/les-quads-honda-toujours-disponibles.
   Pour des raisons purement esthétiques, ma préférence a d’abord été pour le MASH (anciennement CECTEK) Quadrift 520, qui ressemble à une JEEP (voir la 3° photo ci-dessous), à 7.500,00 €, ainsi que pour le QuadGG avec moteur B.M.W flat-twin 1150 et grands coffres latéraux entre les roues (voir photo plus loin également) à 39.000 €, cinq fois plus cher donc, puis pour le YAMAHA 700 Raptor Superquader à environ 10.000 €, le SPY 350 F1, fabriqué à Taïwan, qui est vendu moins de 3.500 € (qui dit mieux ?), puis pour le SUZUKI Kingquad, puis pour l’ARCTIC-CAT 1000 H2 EFI TRV EFT Cruiser (n’en jetez plus, la cour est pleine !), le CFMOTO, pour le GOES 520, pour le KYMCO 700, pour l’ACCESS 800 (photo suivante), et enfin le SEGWAY AT6S à 8.190 € ou ATL6L à 9.490 €, car il y a des revendeurs à SOISSONS pour ces trois dernières marques.

Le quad ACCESS Adventure 800 Fi tel que j’aurais aimé, un temps, le posséder.

  La société d’origine américaine SEGWAY-POWERSPORTS, de son vrai nom, a fusionné avec la société chinoise NINEBOT en 2015, mais chacune a conservé son propre nom. SEGWAY, tout comme NINEBOT, étaient principalement connues pour leurs gyropodes (voir la photo suivante) et leurs trottinettes électriques. La société SEGWAY s’est lancée, en 2021, dans la distribution de quads et SSV (quads type auto), fabriqués en Chine, donc forcément moins chers.

Dean KAMEN, un des inventerurs du gyropode

   Le terme “gyropode”, vient du grec ancien : γῦρος / gûros “cercle” et ποδός / podós, “pied”. Il est issu de discussions entre François COENEN et Bertrand De La ROUR D’AUVERGNE, le 6 avril 2007 et a été utilisé la première fois dans les Cahiers de la Ligue urbaine et rurale du 2e trimestre 2007. Il a été repris en France par la Commission générale de terminologie et de néologie, et publié au Journal officiel le 26 mai 2009 (veille de mon 57° anniversaire).
   Plusieurs modèles de quads sont au catalogue SEGWAY, soit tout en thermique, à essence donc, soit en hybride en associant un moteur électrique au moteur thermique, éligibles à la prime nationale pour les véhicules propres.
   Quatre gammes figurent au catalogue SEGWAY: les quads “Snarler”, (féroce en français) en 3 modèles, “S” (Small = petit), “L” (Long), “H” (Hybride) ou bien les SSV (véhicules tous terrains à quatre roues et volant), ou encore les sportifs dénommés “Villain”, (scélérat en français) en deux modèles ou, pour finir, les SSV utilitaires “Fugleman”, (soit en français soldat choisi pour servir de guide), en 3 modèles.
     Le quad SEGWAY pouvant être utilisé dans les exploitations agricoles en remplacement du tracteur pour certains petits travaux, ce quad est vendu dans le magasin de matériel agricole, de motoculture et jardinage ROCHA, 66 Avenue de Paris à SOISSONS, ainsi que dans une vingtaine d'autres magasins ROCHA de l'Aisne, de la région ou des régions voisines. Ces magasins ROCHA, concessions SEGWAY, vendent aussi des outils (tronçonneuse, débroussailleuse) HUSQVARNA, marque suédoise qui fabrique aussi des motos (la boucle est bouclée).
   Je vous ai mis, ci-dessous, les photos des quads qui m’ont intéressé, dans un ordre chronologique :
                                                                                                                                                             

 Le CECTEK 520… devenu MASH.

Le quad GG 1150 deux cylindres à plat (moteur B.M.W R1150). Ah, si j’étais riche !

Le quad GOES 520.

Le quad KYMCO 700.

L'ACCES 850... devenu TEXTRON

... et, finalement, le SEGWAY Snarler 570 AT6L (L= Long) (la photo montre le modèle Snarler AT6S (S= Short= court)

  Lorsque la vitesse maxi sur route a été limitée à 80, j’ai longtemps été fan du CFMOTO et du GOES 520, mais je me suis depuis tourné vers le KYMCO 700, puis vers le TEXTRON 800 d’abord, puis 1000, et finalement vers le SEGWAY 570, à cause de la proximité de revendeurs à SOISSONS. Le magasin qui a déjà vendu des quads KYMCO et ACCESS, à SOISSONS, s’appelle “Moto Axxe” et porte le nom de son créateur, Stéphane LACH, ancien coureur cycliste professionnel de l’équipe PEUGEOT des années 60, années où il a participé, entre autres épreuves, et par quatre fois, au “Tour de France cycliste” avec Jacques ANQUETIL, André DARRIGADE et Jean STABLINSKY pour les français les plus connus de cette époque. Un de ses coups d’éclat a eu lieu dans la 8° étape du tour 1961, CHALONS-Saint-ETIENNE, dont vous pourrez voir le résumé, diffusé à l’origine lors du journal télévisé du 03/07/1961, en noir et blanc, sur l’unique chaîne à l’époque, résumé tiré des archives de l’Institut National de l’Audiovisuel, sur https://www.ina.fr/video/CAF97505340, lorsque Stéphane (dossard n° 107) termine 2°, à 2 secondes de Jean FORESTIER. Ils étaient les deux échappés du jour.
   Après avoir quitté le 44 (Loire-Atlantique), à l’âge de 21 ans, je suis arrivé à SOISSONS en 1973. À cette époque, le magasin et l’atelier LACH était en ville, en face du “Caveau d’Arc”, un bistro où se réunissait la plupart des motards de SOISSONS et où j’ai fait la connaissance de mon épouse, Christiane. Coincé entre des bâtiments, le magasin ne pouvait pas s’agrandir et il a fini par déménager dans une zone commerciale, à l’entrée de la ville en arrivant de PARIS. En fait, je n’ai jamais acheté de motos neuve chez Stéphane, ni d’occasion d’ailleurs, juste quelques pièces ou accessoires de temps en temps et le quad sera mon premier gros achat. Stéphane est parti en retraite il y a quelques années et c’est son gendre, Jean-Christophe GALANO, qui gère désormais la société.
   La plupart des marques de quad citées quatre paragraphes plus hauts, fabrique essentiellement des quads tout-terrain avec des pneus idoines. Le MASH, le YAMAHA 700 Raptor, le G.G 1150 ainsi que le SPY font exception à la règle avec, même, un châssis surbaissé (par kit de rabaissement pour le Raptor), une sélection des vitesses par sélecteur au pied (sauf pour le MASH) et des pneus routiers.
   Il est difficile de rouler vite de nos jours avec tous ces radars, fixes ou embarqués, qui nous polluent les routes. De plus, la vitesse sur route est passée une fois, mais momentanément, de 90 à 80 et on entend parler çà et là d’une future limitation de la vitesse sur autoroute et de la passer à 90 km/h. Comme on y arrivera forcément un jour ou l’autre, autant prendre les devants. De toute façon il est déjà interdit de prendre l’autoroute en quad parce qu’à l’époque où a été prise cette décision, il n’y avait que des quads tout-terrain, et comme ces véhicules spécifiques n’ont pas de différentiel, ils sont dangereux sur le bitume car un simple coup de guidon peut entraîner des tonneaux et, de plus, ils abîment le macadam ! Rouler moins vite implique obligatoirement de passer plus de temps sur la route, mais lorsque tu aimes conduire derrière un guidon, ce n’est pas un problème, à la limite, c’est même mieux.   D’autre part, je suis dorénavant en retraite et j’ai donc tout mon temps. C’est un tout nouvel état d’esprit à avoir, mais ce n’est pas la mer à boire. Je rêve d’ailleurs d’acheter un camping-car avec une remorque pour transporter mon quad, ce qui me permettrait de m’arrêter pour faire ma sieste quotidienne d’à peine une heure dont je suis un adepte assidu depuis que je suis en retraite. Y’a pas de mal à se faire du bien ! Je ferai ainsi faire les longues routes en camping-car, je pourrai m’arrêter pour déjeuner, dîner ou dormir là où il me plaira et je pourrai rouler sur mon quad, arrivé à destination. Je rêve !
   Au tout début, j’avais d’abord pensé équiper route un quad POLARIS qui me plaisait bien, mais son prix et sa consommation m’ont fait y renoncer. Le POLARIS consomme environ 12 litres aux cent et coûte la bagatelle de plus de 15.000 €. J’ai étudié la consommation des quads sur le Net et on arrive allègrement à 15 litres aux cents. Mais c’est en tous-terrains où on est souvent à fond en vitesse courte, sans faire de longues distances et il est normal, là, de consommer plus.
   J’ai eu ensuite un penchant pour le quad YAMAHA Superquader 700 et il aurait été mon premier véhicule japonais détenu, mais comme il ne possède pas de différentiel, il n’est plus importé depuis le 1er Janvier 2017. OUF ! (lol).
Ceux qui me connaissent peuvent également sauter ce paragraphe, car je dois avouer à celles et ceux qui ne me connaissent encore pas que, je n’ai jamais aimé les motos japonaises, que je n’en ai jamais possédé, et même fort peu essayées en 46 ans de pratique parce que, lorsque je me suis intéressé à la moto au début des années 70 du siècle dernier, j’ai trouvé que le Japon faisait preuve d’hégémonie, ce qui n’a pas été le cas avec la Chine ou Taïwan. Le paradoxe est que ceci ne n’a pas empêché d’aller passer deux semaines au Japon, et de faie le tour du pays sans avoir à coucher à l’hôtel, en Mai et Juin 2000… je ne suis pas rancunier ! Lol !
   Il n’y aurait pas eu de problème avec le POLARIS qui est américain, ni avec le SUZUKI Kingquad car il est fabriqué depuis 2001 aux U.S.A, plus précisément à ROME, au nord-ouest de la Géorgie, à 480 kms de la côte baignée par l’Atlantique, entre NASHVILLE, où sont fabriquées les HARLEY, et ATLANTA. Une autre usine en fabrique également, à TIMMONSVILLE, sur la même parallèle, à moins de cent kilomètres de la même côte.
  J’avais d’abord eu un penchant pour le quad YAMAHA parce que la boîte de vitesses se manœuvrait avec le pied gauche alors que sur les autres quads vous choisissez vitesse lente, vitesse rapide, point mort et marche arrière avec un levier manuel, comme sur une auto (matique) ce qui me plaisait moins, sans obligation du côté, certains à votre main gauche, d’autres à votre main droite. Mais, dans quelques années, il n’y aura plus de boîte de vitesses manuelles, il n’y aura plus que des boîtes automatiques, comme c’est presque déjà le cas aux U.S.A ou au Japon, depuis des lustres. Bientôt, la pédale d’embrayage des autos et le levier d’embrayage des motos vont forcément disparaître, comme ont déjà disparu la manivelle pour démarrer le moteur, celles pour descendre ou remonter les vitres latérales avant des autos, la roue de secours et le lecteur de cassettes.
   Les sociétés importatrices de véhicules ont parfois amélioré les moteurs ou les carrosseries des véhicules qu’elles importent, telle la SIMA pour le quad MASH, mais toutes les pièces sont fabriquées en Chine ou à Taïwan, et l’assemblage des véhicules y est également réalisé. Vous comprendrez pourquoi les Chinois cassent les prix en lisant l’excellente étude de Julien FONTAINE dont l’adresse est https://julienfontaine.com/2020/05/15/.
   Lorsqu’un nouveau véhicule arrive sur le marché français, tous les législateurs veulent y mettre leur grain de sel et ce fut bien évidemment le cas pour le quad et les ssv (véhicules tout-terrain à deux places côte à côte et direction par volant) à partir du premier Janvier 2017. Cette législation a pris le nom de L7e. Le poids a été limité à 450 kgs pour les quads et à 600 kgs pour les ssv. La vitesse maxi a été fixée à 90 km/h pour les quads et la puissance des ssv à 15 kw. Le nombre de passagers a été fixé à 2 pour les quads et à 3, dont 2 côte à côte pour les ssv. Les ceintures de sécurité ont été imposées aux ssv. Le différentiel arrière a été imposé aux deux types mais pas l’abs. Une plaque d’immatriculation à l’avant est dorénavant imposée aux quads et aux ssv.
   YAMAHA, qui s’est mis hors-jeu à cause du différentiel devenu obligatoire, il me restait KAWASAKI et son Brute Force 750, mais son moteur bicylindre à injection ne m’a pas inspiré. Je me suis donc tourné d’abord vers ARCTIC-CAT, dont le nom signifie "chat du pôle nord" en français, marque devenue TEXTRON, qui commercialise un quad, appelé Alterra TRV 700, avec un moteur monocylindre, puis finalement vers le SEGWAY Snarler, un quad chinois.
*: le chat arctique, est un chat roux ramené là-bas (pôle nord) par les russes. Afin de “ne pas déranger l’équilibre écologique” dans la région, les chats sont strictement interdits sur l’île de Svalbard, mais comme Kesha est un renard polaire sur le papier et qu’il vit dans un village russe, il est libre d’y rester. Tout le monde a besoin de chats, même sur l’île de Svalbard.
   Durant la journée, le chat arctique aime surveiller son territoire et regarder les gens aller et venir. Il est très affectueux et il est aimé par les gens du coin qui font souvent la queue pour le caresser et lui donner des friandises.
   Moi qui ai toujours aimé les chats et qui a porté ce surnom de “Le Chat” lorsque je gardais les buts de l’équipe réserve de football de l’Union Sportive de PLESSÉ (44), tel que le club s’appelait à l’époque, tant j’étais souple à 18 ans (oui, je sais, on ne peut pas être et avoir été), j’aurais été ravi de posséder un véhicule se dénommant ARCTIC-CAT ! Germain, feu mon papa avait déjà gardé les buts de l’équipe fanion du même club, à l’époque de ma naissance et avec un certain succès, vu les propos tenus pour m’encourager lors des matches !

  Tous les quads ont un vague air de famille, mais j’ai finalement choisi le SEGWAY, en photo ci-dessus, principalement pour plusieurs raisons : son réservoir est plus grand (23 litres), il ne possède pas de phare central qui empêcherait la pose d’un coffre sur le porte-bagages avant, une partie du châssis protège les pieds du pilote et du passager en cas de collision latérale et vous pouvez le localiser avec un smartphone en cas de vol.
   J’entends déjà quelques motards de ma connaissance me dire que le paradoxe est que j’ai longtemps haï les motos japonaises et que j’ai fait pire en achetant une moto chinoise. La réponse est toute simple ! Comme je l’ai déjà dit plus haut, si je n’ai pas aimé l’hégémonie qu’avait pratiquée le Japon dans les années 60 du siècle précédent et leurs nombreuses “copies” de motos européennes. Je n’ai pas reconnu le même problème avec la Chine ou Taïwan. De plus, mon voyage au Japon, en Avril et Mai 2000, m’a peut-être ouvert l’esprit. Et, comme dit un proverbe français, il n’y a que les imbéciles qui ne changent jamais d’avis !
   Les repose-pieds pilote et passager du SEGWAY sont à des hauteurs différentes, chacun chez soi donc, ceux du passager sont un peu plus hauts. Le châssis du SEGWAY est fort compact, comme vous le verrez sur la photo ci-dessous :

  La transmission du SEGWAY se fait exclusivement par cardans comme vous le verrez ci-dessous. Le moteur est au centre et des cardans vont rejoindre deux différentiels débrayables électriquement, un à l’avant et un autre à l’arrière, dont la commande est à droite du guidon. Vous verrez ce Snarler, sous tous les angles, à l’arrêt sur https://www.monsterquad.fr/quad-ssv-segway/64765-1495-quad-utilitaire-segway-snarler-at6-s.html.
   

  Le moteur n’est pas un bicylindre en V, comme monté sur la majorité des quads chinois ou taïwanais, mais un monocylindre 4 temps de 570 cm3, à refroidissement liquide, 4 soupapes, de 44 chevaux et 48 N.m de couple, équipé d’une injection BOSCH, moteur que je vous montre ci-dessous. Le moteur du modèle “H” développe 86 chevaux. Le moteur est incliné, mais contrairement à ce que l’on pourrait penser et contrairement à la quasi-totalité des motos, le cylindre est incliné vers l’arrière, comme si on retirait le cylindre avant sur un moteur bicylindre DUCATI. Sur la photo ci-après, le moteur se déplace de la droite vers la gauche en avançant. Du coup, le tuyau d’échappement mesure moins d’un mètre pour rejoindre le pot et ne possède qu'un coude très ouvert. C’est quasiment de l’échappement libre pourrait-on dire !

  Le tableau de bord du SEGWAY fait la part belle au compteur par un afficheur numérique, au centre, qui peut indiquer la vitesse en trois gros chiffres, donc jusque 199 km/h (optimistes !), l’heure, le rapport engagé, la distance totale parcourue en miles ou en kilomètres, la quantité d’essence embarquée, la température de l’huile moteur, ainsi que le type de transmission (2 ou 4 roues motrices). Le compte-tours est numérique, des chiffres remplacent l’aiguille habituelle. Lorsque l’on met le contact, le compteur affiche 188, c’est pour allumer tous les segments qui composent tous les chiffres. Un odomètre (compteur journalier) est inclus.

  J’avais pensé, au tout début, qu’il aurait été judicieux de disposer de deux jeux de pneus, un jeu de pneus routiers et un jeu de pneus tous terrains. Mais j’ai vu un grand nombre de films qui montrent l’usage tous terrains du SEGWAY Snarler, sur lesquels on voit des pilotes s’embourber dans de la vase, que je n’ai vraiment pas envie de m’imposer ça ! Voir: Je préfère, pour l’instant, un bout de chemin à un chemin de boue ! Un jour peut-être car il ne faut jamais dire jamais ! Mais je ne suis pas pressé !

  Là où SEGWAY-POWERSPORTS frappe très fort, c’est dans l’électronique. L’intégration d’une puce dans le véhicule relie le quad à l’application mobile “Smart Moving“ pour offrir une expérience nouvelle sur un quad. Cette application dévoile de multiples services: infos techniques sur le véhicule, localisation du quad (pratique en cas de vol), tracé du parcours, etc. .. bien plus qu’un simple gadget !
   Le mot Segway n’est pas un nom commun, mais il s’agit d’un homophone du mot anglais “Segue”, c’est-à-dire qu’il se prononce exactement pareil, mais ne s’écrit pas de la même manière. “Segue” est à la fois un nom commun et un verbe, qui signifie un “enchaînement progressif et sans encombre”. On comprend la référence à l’appareil gyropode, qui a pour vocation de permettre à son propriétaire de rouler sans bruit (il est électrique) et sans être embêté par de quelconques obstacles. En français, l’étymologie du nom “Segue” viendrait de faucher, devenu masturber à cause du geste de la main qui fait des va-et-vient avec la faucille. Mais attention, il ne faut pas généraliser, ce n’est quand même pas un quad de branleur ! (lol)
   L’une des anecdotes tristement célèbres voudrait que le créateur du Segway soit décédé d’un accident de Segway. Ce n’est pas tout à fait exact. Il ne s’agissait pas de Dean Kamen, mais du millionnaire britannique Jimi Heselden, qui avait lui-même racheté la société Segway en 2009. Il serait tombé d’une falaise pendant une balade avec son quad.
   L’importateur des quads SEGWAY pour la France est la société DELTA-MICS, 48 Rue Saint-Jean 89290 VINCELLES (15 kms au sud d’AUXERRE) http://www.deltamics.com. DELTAMICS est une entreprise qui, depuis 30 ans, s’est spécialisée dans l'importation et la commercialisation de quads et de véhicules tous terrains à usage utilitaire, sportif ou de loisir. Elle s'adresse principalement aux entreprises et aux professionnels. DELTA-MICS importe les quads LINHAI, T.G.B, HYTRACK, MASAI et SEGWAY.
   Mon épouse, Christiane, ne supportant plus sa cuisine qui date de plus de 40 ans (le temps passe vite !), en a commandé une neuve chez CONFORAMA, où travaille le fils d’un voisin. Les installations sont réalisées par des poseurs indépendants de cette société. Le hasard fait bien, les choses car celui qui est venu monter la nôtre est Eric ANTOINE qui habite à exactement deux kilomètres, à vol d’oiseau, du Centre de Rééducation de Saint-GOBAIN où j’ai passé l’année 1988, après mon accident lors du “Tour de France side-car 1987”. Il est motard et proche de la retraite ! Il possède, entre autres, un quad KYMKO Kinko 250. Si vous n’habitez pas trop loin et que vous avez une cuisine à monter, une salle de bains à aménager, du lambris ou du parquet à poser, à moins que, comme ça a été le cas pour nous, ce soit le magasin qui s’en charge, je vous donne son adresse e-mail : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser. (publicité gratuite !). Il bosse du matin au soir sans s’arrêter, sans faire de pause et il ne mange même pas à midi ! Le temps c’est de l’argent et du temps perdu c’est de l’argent perdu ! Éric m’a avoué que les concentres de motos avaient pris le même chemin que celles de side-cars. D’un côté, ça m’a rassuré, mais d’un autre, ça m’a fait peur !
   Pour conclure, ne participant plus aux R.S.C.F (Rassemblements de Side-Cars Familiaux) pour des raisons politiques dont je vous ai parlé au milieu de ce texte, je n’avais donc plus rien à vous raconter sur mon site. Mais, et j’en aurai fini, lorsque je me suis rendu compte que vous aviez été plus de 7.600 à le visiter au mois de Septembre 2021, et dépasser les 500.000 connections, ça m’a boosté et je me suis dit qu’il fallait que je vous raconte quelque chose. Voilà qui est fait ! MERCI à tous les visiteurs et à toutes les visiteuses et à bientôt !
  C’est tout ce que je pouvais vous dire pour l'instant à propos du quad SEGWAY Snarler AT6L, j'ajouterai juste que vous verrez les dessous de ce quad sur les sites russes: https://www.youtube.com/watch?v=bqDzgCPhnz8 et https://www.youtube.com/watch?v=KaU1_DYNGAg, car l'engin est très populaire là-bas. En tous cas, j’espère avoir l’occasion d’en essayer un prochainement, et de pouvoir vous en dire plus… à bientôt donc sur “SRIWILS”.
Paul MEIGNEN

Union Motocycliste de SOISSONS – année 1976
ou Hommage à “Pépette”, à “Toto” et à “Bébert”…

  À l’instar de mon petit-frère et filleul, Yvonnick (*), il y a quelques années, je ne participerai également plus aux R.S.C.F (Rassemblement de Side-Car Familial) pour les mêmes raisons relatives à la politique, raisons dont je vous fais grâce ! Je vous dirai seulement que certains, dont le contact avec les side-caristes étrangers (cherchez l’erreur) ont fini par ajouter un N à R.S.C.F !
* : Yvonnick a fini par vendre son side-car pour s’offrir un bateau à voiles dans lequel il réside même désormais. Après s’être installé un temps au port de REDON (35), où je lui avais rendu visite il y a quelques temps, il s’est rapproché à mi-distance de ce qui le séparait de l’océan Atlantique, en s’installant au port de Foleux, à BÉGANNE (56). Il n’a plus que l’écluse du barrage d’ARZAL à passer pour franchir environ un mètre de différence de niveaux entre celui de la Vilaine et celui de l’océan, suivant le coefficient et l’heure des marées ainsi que le débit de La Vilaine.
   La Vilaine a été appelée ainsi au XI° siècle à cause de la couleur de ses eaux boueuses, "ar ster velen", en breton, soit “la rivière jaune”. À hauteur du barrage, en amont du de celui-ci, côté Vilaine, le port d’ARZAL-CAMOËL peut accueillir 1.200 bateaux.
   Un pont levant coupe la D139, qui relie les deux côtés de La Vilaine, entre le pont de La ROCHE-BERNARD et l’océan, en plein milieu de l’écluse, pont qui permet, une fois levé, le passage des mâts des bateaux à voile. Une dizaine d’éclusages gratuits, d’une durée de 15 à 45 minutes suivant le nombre de bateaux, a lieu chaque jour de 7 à 21 heures. Cette écluse est beaucoup plus grande que la moyenne car elle mesure 85 mètres de long et peut contenir jusqu’à plusieurs dizaines de bateaux suivant leur taille. Des passes à poissons permettent aux civelles, larves d'anguilles, de passer de l'océan à la rivière afin de se nourrir pour devenir anguilles. Lorsque j'étais jeune, mon père travaillait près de Saint-NAZAIRE et il rapportait parfois des civelles que nous dégustions avec plaisir. Vous saurez tout et verrez le fonctionnement de l'écluse du barrage d'ARZAL-CAMOËL sur :

et les autres films à propos du même sujet, sur la liste du moteur de recherche... (fin de l’insertion).
   Ne sortant donc plus, je n’avais fatalement plus rien à vous raconter sur mon site ! Le temps passe vraiment trop vite et il a même créé un paradoxe car, du coup, voilà environ cinq ans que je ne suis pas sorti en moto à trois roues, side-car ou trike, et 5 ans également que je suis en retraite, ce qui devrait pourtant me donner du temps pour rouler.
   Ma soif d’écriture m’a fait écrire ce qu’a été la saison 1976 d’un club de motos dont je faisais partie à cette époque, à SOISSONS, il y a 45 ans déjà, et je vais vous montrer les images des diverses manifestations que ce club avait organisées cette année-là. L'année 1976, comme les quelques années qui ont précédé ou qui ont suivi, fait très certainement partie de l'âge d'or du club. Je voudrais en profiter pour rendre un grand hommage à celles et ceux que l’on voit sur le film et qui nous ont quitté(e)s, après avoir passé, pour certain(e)s, leur vie entière à s’occuper du club, tels que feux les époux USIÉTO qui ont consacré toute leur vie au club et à la moto, tout comme feu Robert LIQUIER.
   Ce film, sans prétention aucune et qui dure un peu plus de 30 minutes, que je vous présente ci dessous,

ainsi qu'une autre fois après que vous ayiez entièrement lu ce texte, vous montre l’activité sportive et touristique de l’année 1976, du club dénommé “Union Motocycliste de SOISSONS”, que j’appellerai désormais plus simplement “U-M-S“ tout au long de ce texte. C’est d’ailleurs le titre que j’ai donné à ce chapitre dans le sommaire de mon site. Seuls les initiés auront bien sûr compris la signification de ces 3 lettres associées, mais elles devraient faire s’interroger les plus curieux ! Voilà qui est fait ! Bienvenue à eux !
   L’ “U-M-S” est un club dont j’ai longtemps fait partie du bureau directeur, en tant que responsable de la section tourisme, club où j’avais également pris ma licence sportive afin de participer au rallye de régularité dénommé “Tour de France side-car”, en 1987, onze années plus tard donc, en tant que passager de Hervé RENARD, avec la triste fin que l’on sait.
   Nos réunions du bureau directeur de l’ “U-M-S”, chaque mois, se faisaient, à cette époque, dans la salle de billard située à l’étage du café que tenait notre chère Suzanne MANGON, au Tour de Ville, avant qu’elle ne prenne sa retraite et finisse par quitter SOISSONS pour aller s’installer à PONT-de-CLAIX, dans l’Isère. Ces réunions mensuelles du comité directeur du club se faisaient sous l’autorité du président, feu Raymond USIÉTO, avec la secrétaire, Annie GOND (fille aînée du président), le trésorier, feu André CHAMBRON (le père d’une copine de Christiane, mon épouse) et les responsables de chaque discipline, moto-cross, trial, enduro et tourisme (donc moi). Parmi eux, il y avait feu Robert LIQUIER, surnommé “Bébert”, un personnage très controversé, certains le traitant d’arriviste, qui s’occupait plus spécialement du tous-terrains, principalement trial et enduro. Je ne l’accablerai pas puisqu’il ne peut plus se défendre ! Nous tenions également nos réunions de touristes chaque Vendredi soir au rez-de-chaussée ou encore à la terrasse de ce même café, suivant le temps.
   Suzanne partie, nous avons tenu, un temps, nos réunions dans un autre café de SOISSONS, plus précisément à BELLEU, commune limitrophe côté sud, puis j’ai demandé à la Mairie de SOISSONS, de nous attribuer un local afin d’y organiser nos réunions hebdomadaires de touristes du Vendredi soir. C’est ainsi que nous avons obtenu un local, en centre-ville, mais loin de tout, excepté de la maison du gardien-concierge du centre culturel voisin, centre désormais appelé “Le Mail”, au bord de la grande place du même nom, centre qui abrite aussi l’E.J.C (Espace-Jeunesse-Culture) ex-M.J.C. Ce local, aujourd’hui démoli, était au fond d’une cour immense tout près de l’atelier mécanique de la M.J.C dont un des animateurs était feu Didier HEUDE. Il n’y avait pas de problème, ni pour stationner, ni de voisinage. Comme je résidais à moins de 100 mètres de là, je m’y rendais à pied car, d’une part, les B.F.G sont très longues à chauffer, trop pour le si peu de distance à faire et, d’autre part, je ne voulais pas réveiller qui que ce soit de mon voisinage lors de mon retour tardif. Sur ce lieu, la Mairie a prévu la construction future d’un grand parking à étages et à péage, démontable, car l’atelier mécanique de l’E.J.C a subi le même traitement et il a finalement déménagé assez loin, environ 2 kms de là, entre la Gare et l’Hôpital.
   Ce local n’avait que trois murs car l’extrémité du bâtiment avait été sectionnée afin de construire un bâtiment qui sert de logement au personnel qui travaille au centre culturel tout proche. Nous avons donc reconstruit le quatrième mur, installé un bar, des tables, des bancs et des chaises et réalisé des étagères pour y placer les nombreuses coupes gagnées par les touristes lors de concentrations. D’ailleurs, que sont-elles devenues ?
   C’est la personne qui a fait la duplication de notre film sur le DVD qui a créé lui-même le titre du film et je n’y ai pas touché car je n’aurais pas fait mieux. J’ai même oublié de mettre un titre à certains sujets du début (rallye touristique et concentration), mais pas pour les épreuves sportives où j’avais tout simplement filmé l’affiche.
   1976 est l’année où, après cinq ans de solo, j’ai fait mes premiers tours de roue en side-car, sur une B.M.W R60/5 blanche, équipée d’un carénage de tête de fourche ALTUS, moto allemande que j’avais attelée à un side-car français G.E.P, side-car que m’avait vendu Bernard PRIEUR sur l’île d’Oléron. On voit d’ailleurs Bernard et cet attelage par moments dans l’un des sujets.
   Christiane et moi, en 1975, avions acheté une petite caméra KODAK Super 8 muette, bon marché, un peu lassé que j’étais de passer tout mon temps libre, le soir, dans le noir total pour développer mes pellicules noir et blanc, ou sous lumière inactinique pour tirer mes photos sur papier, dans mon petit labo-photo, situé dans l’une des caves de notre sous-sol. Vraiment rien à voir avec le numérique dont je suis, finalement, devenu adepte, à l’insu de mon plein gré, comme il est d’usage de le dire désormais. Ce travail photographique quasi-quotidien a fini par intéresser Magali, ma fille, qui m’a souvent assisté dans mon labo. Elle a fini par aimer et en faire son métier. J’en suis évidemment très fier !

   La qualité de ce film est fort médiocre car il a séjourné 44 ans dans une armoire avant que Christiane ne le retrouve et le fasse numériser et graver sur un DVD. Le souci est, qu’à l’époque, ces caméras pas chères étaient muettes ! Vous aurez beau faire l’âne, vous n’aurez pas de son ! Nous avions fatalement acheté cette caméra Super 8 avant d’avoir le side-car car on voit parfois, sur un de ces films, notre B.M.W R60/5 pas encore attelée.
    En cette année 1976, j’avais donc décidé de filmer toutes les épreuves que le club aurait organisées, mais j’étais loin de penser que je ne vous aurais dévoilé ces films que 45 ans plus tard !
   C’est Franck, notre fils aîné, ingénieur en informatique, venu de BREST avec Violaine, son épouse, et leurs deux fils, Elio & Mathéo, pour les fêtes de Noël 2020, qui a créé une adresse du protocole http pour visionner ce film sur le Net. Merci mon fils !

   On dit souvent que la moto tue ! Beaucoup de personnes vues sur ce film nous ont hélas quitté(e)s mais, paradoxalement une seule par accident de la route, sur sa moto. Ce sont surtout l’âge, les maladies, ou les suicides (3 pendaisons !), qui les ont emporté(e)s. Vous connaitrez leurs noms au fur et à mesure, tout au long de ce texte, mais je les salue ensemble, ici, toutes et tous, là-haut, afin de ne pas répéter la même chose plusieurs fois !
   À cette époque, au début des années 70, nous faisions donc partie de l’ “U-M-S”, club soissonnais présidé à l’époque par feu Raymond USIÉTO, que nous appelions familièrement “Toto”. Il est visible à la 43° seconde du film, puis à 1’42, à 5’44 et d’autres fois plus loin. C’est lui, en particulier, qui semble jouer de la guitare alors que, en fait, il nettoie la grille du barbecue, à 5’44 minutes, après un trial. Raymond est décédé le 9 Janvier 2001, à 83 ans.
   Feue son épouse, Adrienne, née LASNE, décédée à 85 ans en Janvier 2006, que vous pouvez voir également sur les premières images, Adrienne, disais-je, qui n’aimait pas son prénom et qui se faisait appeler “Nénette”, étant jeune, puis “Pépette”, plus tard, assurait le secrétariat personnel du président, sans faire partie du bureau élu du club, dans le sous-sol de leur habitation. Je suis très souvent venu chez eux lorsque mon travail me faisait me faisait passer près de leur maison, alors que j’étais parti pour installer, dépanner ou résilier un télex dans une entreprise de la moitié sud du département de l’Aisne, ou bien que j’en revenais. Je ne crains pas de dénonciation car il y a prescription ! À chaque fois, “Pépette” était dans son bureau, au sous-sol, et tapait du courrier ou rangeait des dossiers. Vous la verrez, sur ce film, frimer sur une moto de trial à l’arrêt, à 13’50. Elle débordait de gentillesse et d’humour que sa timidité masquait !

   Raymond, est, comme moi, venu d’une autre région car il était originaire de URDOS (Pyrénées-Atlantiques), à dix kilomètres de l’Espagne. Il a suivi son père qui cherchait du boulot, après avoir travaillé au creusement du tunnel ferroviaire du Somport, à une cinquantaine de kilomètres, à vol d’oiseau, au sud de PAU, tunnel destiné à relier la France et l’Espagne par le train. Son père est décédé peu de temps après son arrivée dans la région de SOISSONS et Raymond a dû arrêter ses études pour travailler, afin de nourrir sa maman ainsi que sa sœur.
   Beaucoup, comme moi, ne devraient s’en rendre compte que là, certainement, mais Raymond, à l’origine, était un touriste. Il roulait, à une époque, sur une moto TERROT 125 (voir la photo ci-dessous sur laquelle il s’était endimanché). Cette photo a été prise dans la rue Racine de SOISSONS, rue en sens unique où “Toto” et “Pépette” ont d’abord logé. La grande porte du bâtiment sur la droite, au bas du premier tiers haut droit de la photo, devant laquelle semble passer un cycliste, a longtemps été l’entrée du magasin de bricolage PICTORAL, aujourd’hui installé dans zone commerciale et sous un autre nom, BRICORAMA. De nos jours, ces bâtiments sont devenus résidentiels.
   Raymond a fini par connaître Adrienne, originaire de FISMES (51), ville située à 30 kms de SOISSONS en direction de REIMS, et ils se sont mariés en 1942, dix ans pile avant ma naissance. Ils ont fait d’abord partie de l’U.M.A (Union Motocycliste de l’Aisne), dans les années 50, avant de prendre leur indépendance et de créer l’ “U-M-S”.

                                                                                  Un grand MERCI pour tout, mon cher “Toto” !

   Raymond, si tu me lis de là-haut, je n’ai jamais osé faire le curieux et te questionner sur ta jeunesse motocycliste, mais je n’aurais jamais imaginé que tu avais été un touriste ! La vue de ta photo m’a énormément fait regretter de ne pas t’en avoir parlé de ton vivant et je comprends mieux ton attitude toujours compréhensive et conciliante avec nous autres, les touristes, quoi qu’il arrive !
   L’ “U-M-S” était affilié à la F.F.M (Fédération Française de Motocyclisme) et organisait des épreuves dans pratiquement toutes les disciplines, moto-cross, trial, enduro, tourisme, course sur prairie, side-car cross, course de côte, et avait des licenciés dans chaque domaine, y compris la vitesse avec Daniel PAUGET, en 1987 sur HONDA 500 et en 1989 sur 250 HONDA. Daniel tient désormais une concession autos et motos SUZUKI à CHÂTEAU-THIERRY (02), à 42 kilomètres au sud de SOISSONS et il a organisé également des journées de roulage sur le Circuit des Écuyers de BEUVARDES, à environ dix kilomètres à l’est de CHÂTEAU-THIERRY, tout près de l’autoroute A4.
   Vous verrez, sur ce film, pratiquement chacune des disciplines que je viens de citer. Ce film est une présentation certainement quasi exhaustive de l’activité de l’ “U-M-S” au cours de cette année 1976. Si quelqu’un avait le souvenir d’une autre épreuve organisée cette année-là et que j’aurais oubliée, je le remercie de m’en faire part (Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.). Ils doivent être très rares les clubs de moto en France, affiliés ou pas, qui aient eu autant d’activité dans toutes les diverses disciplines liées à la moto ! Bravo à “Pépette”, à “Toto” et à “Bébert”.
   L’assemblée générale annuelle récompensait les meilleurs membres du club, au cours de l’année qui venait de s’écouler, dans chaque discipline, par des coupes, médailles ou breloques, voire des chèques, dont le montant était fixé en réunion de bureau, pour les sportifs les plus méritants.
   Le club organisait aussi, chaque année, le très populaire “Bal de la Moto”, à PINON, à vingt kilomètres, à l’est de SOISSONS, afin de remplir ses caisses et “La REINE de la Moto” de l’année y était élue. C’était elle, notamment, qui remettait les coupes et les médailles, aux remises de prix de chaque épreuve organisée par le club, lors de l’année qui suivait le bal. Martine, une copine de Christiane que vous pourrez voir un peu plus loin, sur le film, de 3’12 à 3’22, a été élue Reine de la Moto une année. Elle a été la seule demoiselle à gagner ce titre, tout en étant déjà une motarde confirmée qui pilotait une moto.
   Nous, les touristes, avions chacun un carnet de pointage à faire tamponner par tous les clubs qui organisaient une épreuve moto à laquelle nous nous étions rendus, concentration, rallye, salon ou toute autre épreuve sportive moto. Chaque kilomètre pour s’y rendre et en revenir valait un point. J’ai gagné le championnat “tourisme” pratiquement chaque année et Christiane celui de passagère. Si vous êtes curieux(se), vous verrez toutes les pages de mon carnet de pointage de l’année 1975 à file:///Users/paul/Documents/U.M.S01.jpg, pour la première. Pour les pages suivantes vous changez juste le numéro qui suit U.M.S, soit 02, 03, 04 et 05 car il m’avait fallu plusieurs carnets. J’avais noté, à chaque sortie, le nombre total de motos du club, qui avaient participé à la sortie en question. Sur ces carnets de 1976, vous y verrez, entre autres, des tampons de Belgique, d’Allemagne (le film de notre participation au mythique très grand rassemblement hivernal des Éléphants de cette année 1976 est sur https://www.youtube.com/watch?v=_k4lQOUF6nA). D’autres tampons proviennent des Pays-Bas, d’Angleterre, du Grand Prix du Castellet sur le circuit Paul RICARD, entre MARSEILLE et TOULON, à plus de mille kilomètres de SOISSONS. Pas mal, non ? Pour continuer sur cette année 1976, vous verrez la concentration organisée sur le terrain de moto-cross de DOMART-sur-la-LUCE (80)

   Lors de ces années de la décennie 70, nous faisions régulièrement 40 à 50 sorties par an, sur 52 week-ends et l’essence ne nous paraissait pas chère à cette époque. Le jour où le club organisait une épreuve sportive, il était convenu que les touristes devaient y être présents pour effectuer diverses tâches et une participation à une autre manifestation, ailleurs, ce même jour, ne comptait pas pour le classement du championnat “tourisme”.
   Pour ma part, lors des moto-cross, je faisais souvent “l’aboyeur“, nom donné à une personne chargée de crier, dans l’ordre, le numéro des coureurs qui passent devant le poste de contrôle, sur la ligne d’arrivée à chaque passage, très utile lorsque plusieurs coureurs passent en même temps. Mon épouse, Christiane, elle, comme 3 ou 4 autres personnes, remplissait des feuilles dénommées ”tour par tour” et y notait, dans l’ordre et à chaque tour, le passage de tous les coureurs dont j’avais, ou pas parfois, aboyé le numéro. Vous verrez ce poste de contrôle sur le film, à la 27° minute.
   À 3’35, vous verrez quatre motards remonter d’une pente dans la campagne, lors d’un rallye touristique. Le premier, qui simule une chute, est Bruno PIZZINAT, décédé lors d’un accident de la route, sur sa moto, au lieu-dit “La Vache Noire”, carrefour avec feux pourtant, très connu pour le nombre d’accidents qu’il génère, carrefour limitrophe de VIC-sur-AISNE, à une quinzaine de kilomètres à l’ouest de SOISSONS, en direction de COMPIÈGNE.
   Les touristes étaient attendus pour avoir une fonction lors de l’organisation des épreuves sportives organisées par le club, mais le club leur rendait bien. Vous verrez le Président, son épouse, le Vice-Président, la secrétaire, ainsi que le trésorier et son épouse tenir le bar lors du rallye touristique ou encore lors de la concentration.
   À la 4° minute, vous voyez de dos feu Bernard GARNAVAULT qui habitait le village de CLAMECY (six kilomètres au nord de SOISSONS), et sa maison est à l’arrière de là où je l’avais filmé. Il avait épousé Élisabeth, la sœur aînée de “Fifi”, feu mon beau-frère qui avait épousé Marie-Thérèse, la sœur aînée de mon épouse Christiane. Bernard et “Fifi” ont été motards tous les deux et même de sacrés rouleurs. Je crois que, pour le rallye, j’avais posé une question relative à un âne qui pâturait dans la vallée, plus bas. Bernard et Babeth ont habité cette maison familiale de CLAMECY (02), dans laquelle les beaux-frères et les belles-sœurs motard(e)s de la famille, ainsi que certains de leurs ami(e)s passaient les week-ends sans rassemblement, avant que Bernard et Babeth ne prennent possession des lieux et y logent à temps plein. “Nanard” a fini par mettre fin à ses jours le 30 Août 1999, à 51 ans. Sur le film, vous verrez, à un moment, feu Raymond SUDOWSKY, un ami-voisin de Bernard, qui a eu des responsabilités communales en la commune de CLAMECY (02), ainsi qu’au Conseil Général. Je l’avais filmé lors d’un moment où il faisait des retouches de peinture sur sa façade.
   À 5’20, vous verrez des images du trial que vous n’auriez pas dû voir et qui sont là par inadvertance. Pardon ! Ceci démontre le côté “amateur“ de celui (moi) qui a procédé au montage, à l’aide pourtant d’une visionneuse et d’une colleuse bord à bord avec des adhésifs spécifiques ! Comme il aurait été plus fastidieux de remettre les images au bon endroit, j’ai préféré les laisser là où elles se trouvent, plutôt que de les effacer. Je me répète, mais s’il y avait eu une épreuve “montage de films” au bac, j’aurais fatalement eu une mauvaise note !
   L’adjoint de Raymond était feu Robert LIQUIER, visible dès la 15° seconde, ainsi qu’à 5’57”, entre autres, et il s’occupait plus particulièrement de trial et du tous-terrains en général, ainsi que du tourisme avant mon arrivée à SOISSONS, en Décembre 1973. Je l’ai toujours vu rouler sur sa moto tous-terrains quel que soit le temps !
   Après avoir vécu en région parisienne en étant membre du Moto-Club Châtillonnais, le club organisateur originel du Bol d’Or, épreuve dans laquelle il avait la charge des commissaires de stand, Robert s’est finalement installé à SOISSONS, où il a travaillé, comme Raymond, dans l’entreprise B.S.L, la plus importante usine de SOISSONS à l’époque, une chaudronnerie inox. Raymond, lui, travaillait dans une société reprise par B.S.L, société qui fabriquait des ustensiles de cuisine qui contenaient du téflon, matière antiadhésive. Robert est décédé à 92 ans, il y a peu et je regrette de ne pas lui avoir montré ce film. Regrets similaires pour Raymond et Adrienne. Mais je suis toutefois persuadé que tous les trois le voient de là-haut !

  Raymond et Adrienne ont eu deux filles, Sylvie, la cadette, visible à 3’12, lors du repas pendant le rallye, Sylvie que je remercie pour m’avoir envoyé la photo de son père, jeune, sur sa 125 TERROT, ainsi que tous les renseignements qui m’ont permis d’écrire certaines parties de cet article et l’aînée, Annie, que l’on voit, entre autres à 1’32, qui s’est mariée à Michel GOND, un motard tous-terrains, que l’on voit également à 15’25, ainsi qu’à plusieurs reprises plus tard et vous le reconnaîtrez peut-être. Annie était la secrétaire élue du club.
   Sylvie, elle, était une touriste et elle a épousé un licencié de l’U-M-S en rallies de régularité, Daniel DUCHESNE. ”Il avait les cheveux longs à une époque, m’a-t-elle confié, et ça a fait tilt lorsqu’il les a coupés !”. C’est elle qui montre qu’elle boit de l’ORANGINA lors du pique-nique du midi, pendant le rallye, alors que François, son copain d’alors, est de dos, près d’elle. Mais comme on dit, ça c’était avant ! Avant que le temps fasse son travail et lui fasse connaître Daniel !
   Daniel a été victime d’un très grave accident de la route lors de la reconnaissance d’une étape du parcours du 30° Rallye de régularité de la Sarthe auquel s’étaient engagés quelques 73 concurrents, le 07/04/1987, accident survenu précisément à YVRÉ-le-PAULIN (72), à une douzaine de kilomètres au sud du MANS, sur sa HUSQVARNA 400 WRLC, lorsqu’il a été percuté soudainement par un “a.t.c”, moto tous-terrains à trois roues, ancêtre du quad, “a.t.c” qui est subitement arrivé sur la route en quittant un chemin qui sortait d’un bois. Blessé aux jambes, il a quelques difficultés pour se déplacer désormais. C’était 6 mois avant mon accident, lors d’un rallye de régularité également, le “Tour de France side-car“ de 1987.
   Lors de sa jeunesse, Sylvie était gymnaste et elle avait adhéré à “La SOISSONNAISE”, le même club de gymnastique que fréquentait mon épouse, Christiane, à l’époque. Sylvie dit de Christiane : “C’était une “grande” qui savait faire plein de choses et que j’admirais”.

  Sylvie a enseigné la gymnastique scolaire en région parisienne, avant de se faire muter dans le sud avant la retraite. Elle exerce désormais à SÈTE (Hérault 34), là où est né Elio, mon premier petit-fils. Le monde est vraiment petit !
Daniel et Sylvie ont eu la chance de parcourir la célèbre “Route 66”, aux États-Unis, durant cinq semaines, en 2013, mais en voiture, hélas !... un jour, peut-être, mon tour viendra !
   Au rallye touristique, le repas du midi était un pique-nique compris dans l’inscription et nous avons mangé une bonne choucroute, ainsi que des charcuteries passées au barbecue, comme vous le verrez dans l’assiette de Martine, dont je vous ai déjà parlé plus haut à propos de la Reine de la Moto
   Lorsque je suis arrivé à SOISSONS, en Décembre 1973, je venais de ma Bretagne natale (étant né à GUÉMENÉ-PENFAO). J’ai vécu 20 ans à PLESSÉ, à 11 kms au sud-ouest de GUÉMENÉ-PENFAO et j’avais adhéré, là-bas, au “Moto-Club de l’Isac“, basé à GUENROUËT (44), à six autres kilomètres à l’ouest de PLESSÉ. J’ai même conservé ma carte de club de l’année 1972, vous la verrez même dans le chapitre “Mon parcours” de ce même site. Ce club affilié, avait été créé, entre autres, par Jacques OLIVIER, un gars du bourg de PLESSÉ qui n’avait de cesse d’essayer ses motos, voire carrément ses bassets *, sur la route de Savenay voisine, au bord de laquelle habitaient mes parents. Il habitait, lui, presqu’en haut du bourg chez son charcutier de père et moi le bas du même bourg, sur la même route. La pente de la Rue du Pin l’aidait à démarrer ses engins sans avoir à les pousser ou à utiliser le kick.
* : un basset, dans le langage motard, est un side-car de compétition dont la hauteur totale avoisine celle de ses roues.
   Étant propriétaire de ce site “SRIWILS”, je m’autorise à parler d’autre chose que de 2, 3 ou 4 roues à guidon et je vais vous faire là un cours de géographie qui n’est enseigné dans aucune école. Je vais donc vous parler un peu plus de la rivière Isac, qui avait donné son nom au premier club de motos dont j’ai été adhérent, rivière qui fait partie du canal de NANTES à BREST près duquel j’ai habité pendant vingt ans, du moins au bord de l’un de ses ruisseaux qui lui affluent. L’Isac, donc, est une rivière longue de 70 kilomètres environ dont la source se trouve à ABBARETZ (44) et qui se jette dans la Vilaine, à RIEUX, le fief d’Yves ROCHER. Un affluent en rive droite de l’Isac, appelé, suivant les différentes cartes géographiques, “ruisseau de Basse Marée” (voir : https://fr.ripleybelieves.com/what-is-tidal-creek-in-geography-3956), l’océan étant tout proche, ou bien encore “ruisseau de Rozay”, village qu’il traverse un peu plus loin, longe, sans mélange des eaux, sauf en cas d’inondation, l’étang de Buhel, d’une superficie de onze hectares, avec plage aménagée et surveillée, avec également des sanitaires ainsi qu’un Wake-Park (vagues artificielles), très joli lieu touristique situé juste en face de la propriété de mes parents, à l’entrée PLESSÉ, lorsqu’on arrive du sud. Ce “ruisseau de Rozay”, disais-je, encercle cette propriété parentale par un bief (nom donné à un terrain situé entre une rivière et sa bifurcation), et se jette dans la rive droite de l’Isac, à Saint-Clair, près de GUENROUËT, six kilomètres plus loin. L’Isac fait alors partie du Canal de NANTES à BREST et se jette dans la Vilaine, une dizaine de kilomètres plus loin. Comme l’a dit en premier le poète latin Ovide, né et décédé peu de temps avant la naissance Jésus-Christ, les petits ruisseaux font les grandes rivières.
   Ce canal de NANTES à BREST, long de 364 kms, emprunte les eaux de l’Erdre, de l’Isac, de l’Oust, du Blavet, du Doré, du Kergoat, de l’Hyères et de l’Aulne par des jonctions naturelles ou par trois canaux de jonction. Les travaux de réalisation de ce canal ont débuté en 1803 et il est entré en service en 1858, 55 ans plus tard. Il aura fallu créer 238 écluses !
   À 184 mètres d’altitude, la tranchée de GLOMEL est le point culminant du canal de NANTES à BREST, ainsi que la ligne de partage des eaux entre le bassin du Blavet et celui de l’Aulne. Le projet du canal et de son passage par le centre de la Bretagne remonte à Vauban, la décision et le tracé à Napoléon. L’impressionnante tranchée de GLOMEL permet aux bassins versants de l’Aulne et du Blavet de communiquer par le canal.
   GLOMEL est située dans les Côtes-d’Armor, entre ROSTRENEN et PAULE, près de CARHEIX-PLOUGUER, dans le Finistère, là où se tient, durant 4 jours, toutes les 3° semaines de Juillet, le très connu “Festival des Vieilles-Charrues“. En 2021 s’est déroulée la 29° édition.
   La Grande Tranchée de GLOMEL, du Canal de NANTES à BREST, est ainsi creusée au XIXe siècle par des déserteurs de l’armée de Louis XVIII. Les 4.000 bagnards de GLOMEL eurent à déplacer plus de terre et de roches qu’il en aura fallu pour la construction d’une grande pyramide d’Égypte. Il aura fallu 9 ans pour réaliser cette tranchée de plus de 3 kilomètres de long, 100 mètres de large et 23 mètres de profondeur, dixit “www.cotesdarmor.com“.
   Les conditions de vie et d’hygiène y étaient inimaginables. Trois millions de mètres cubes de terre seront enlevés à la pioche et à la pelle et transportés avec des charrettes ou à dos d’homme. Le travail est si dur que la maladie et la mort auront raison de nombreux bagnards. La dure vie des bâtisseurs de cet ouvrage est retracée dans le livre de Jean KERGRIST “Les Bagnards du canal de NANTES à BREST”. Vous en aurez plus, si le temps ne vous est pas compté, en regardant un film, long de 52 minutes, à l’adresse :
https://www.kubweb.media/page/bagnards-histoire-canal-nantes-brest-jean-kergrist-pierre-mathiote/
Fin de l’épisode géographique culturel !

  Lors de mes 20 années passées à PLESSÉ (de 1952 à 1972), il y a eu très souvent des inondations sur le grand terrain adjacent à notre habitation, terrain qui appartenait à notre famille et qu’un boucher-charcutier, Eugène PUCEL, louait pour faire paître ses vaches en journée. Elles passaient leurs nuits dans l’étable voisine, juste un pont nous séparait, étable où j’allais pratiquement chaque soir chercher du lait tout chaud, avec des bidons en aluminium, au moment de la traite. C’était directement des productrices aux consommateurs ! Le plat préféré de la famille était alors la soupe de lait quotidienne, chère à Germain, mon père, avec des quignons de pain et des oignons inclus qu’une passoire retenait lors du versement du lait chaud dans la soupière, ceci explique cela !
   Question inondations, j’ai le souvenir d’avoir vu, plusieurs fois, mon, père coller au mortier des parpaings dans l’encadrement de la porte d’entrée de notre habitation afin que l’eau n’y pénètre pas, lors d’une crue, maison qui était, à l’origine, un moulin à eau, construit sur un bief, d’où son nom, “Le Moulinet” !
   Sur l’autre côté du bief, il y avait un lavoir au bord duquel une dizaine de lavandières, les laveuses, comme nous les appelions à l’époque, lavaient chaque jour le linge sale que des familles du bourg leur donnaient à laver et à repasser contre rémunération.
   Du lavoir à la route il y avait environ la hauteur d’une pièce d’habitation et un chemin pédestre en terre faisait la liaison sur moins de dix mètres, c’est vous dire la pente, quasiment celle d'un escalier !
   Ces laveuses lavaient le linge dans des grands cuviers métalliques sous lesquels elles faisaient brûler du bois, puis elles rinçaient le linge devenu propre dans le lavoir, à genoux dans des garde-genoux en bois, appelés aussi agenouilloir ou baquet, recouverts de paille, en frappant le linge avec un battoir, une première fois pour le laver en profondeur, puis après pour bien l’essorer. Elles remontaient le linge propre chez elles, au bourg, à pied, dans des seaux ou bien avec une brouette pour les mieux équipées, afin de le repasser. Il y avait une dizaine de lavoirs plus ou moins grands dans cette très vaste commune de PLESSÉ (plus de 104,4 km2, soit quasiment la surface de PARIS) et c’était là que la vie de tout le patelin passait au crible ! Que de souvenirs ! Un regret est de ne pas avoir photographiées ces laveuses à l’époque, mais je n’aurais jamais imaginé que les machines à laver auraient fini par remplacer leur activité, sans mot dire, elles. Une rue de PLESSÉ, dénommée Rue des Lavandières, à Saint-Clair, perpétue le souvenir de Marie GUERCHET et de ses acolytes dont j’ai oublié le nom de certaines ! Je me souviens juste d’une Clémence qui était un peu la cheffe de bande, Clémence qui était tombée une fois dans le ruisseau en voulant régler le débit de l’eau et elle jurait de ne pas être trempée, Clémence qui lavait les bleus de travail des mécaniciens du garage BOURON tout proche. Il y avait aussi une dénommée Marie BRIAND qui venait à pied depuis le village du Plessis, à plus de 2 kilomètres de là. La plupart descendait là du bourg, à pied, mais le plus dur était le retour pour remonter la pente avec du linge humide et forcément plus lourd. C’était alors le défilé des brouettes ou des remorques à bras !
   Question moulins, à une époque, il y en eut sept autres sur PLESSÉ, mais fonctionnant avec le vent et ils fabriquaient la farine nécessaire aux trois boulangers de la commune qui exerçaient à l’époque, Hubert MORICEAU, André ECHASSERIEAU et Jean MICHEL. Question moulins, vous verrez les photos de six d’entre eux toujours debout sur des photos de Daniel TROUILLARD et Florent CORCUFF sur https://www.moulins-a-vent.net/Moulins/plesse.htm. Et ces moulins ont été plus facilement construits que ne le sont les éoliennes de nos jours ! Nécessité fait loi ! Vous verrez tous les moulins qui ont occupé la campagne de la Loire-Atlantique sur : https://www.moulins-a-vent.net/Regions2016/paysloire2016.htm.

  Pour en revenir à mes copains motards bretons, deux autres étaient des touristes, Jean MICHEL, fils d’un boulanger et feu Jean-Michel LEBLANC qui, lorsqu’il partait travailler, m’emmenait souvent le Lundi matin, sur sa B.M.W R75/5, à l’internat du lycée technique de La Chauvinière où j’étudiais, à l’entrée de NANTES, à 50 bornes de là, avant que je fasse la route, d’abord avec mon cyclo PEUGEOT 101 que mes parents m’avaient offert pour mon BEPC. J’utilisais ce cyclo pour me rendre au lycée par tous les temps, ce qui forge fatalement un motard, puis j’ai fait la route avec ma première moto, une 175 MOTOCONFORT, achetée à Lionel ROUET, un élève du collège technique associé à mon lycée, qui habitait Saint-MARC-sur-MER, à près de 65 kms de l’internat du lycée-collège technique. Jacques, Jean et Jean-Michel avaient fini par réussir à me transmettre le virus ! Merci les gars !
  Après avoir été au rassemblement des ”Éléphants”, en Allemagne, à près de mille kilomètres de PLESSÉ, Jacques a viré sa cuti et est passé à la vitesse moto. Il a fini par courir sur un basset, dans la catégorie side-car et a participé à la création et à l’affiliation de ce club de GUENROUËT à la Fédération Française de Motocyclisme, afin d’obtenir facilement les licences sportives et ainsi d’éviter de s’inscrire à un club affilié éloigné géographiquement. Vous saurez tout sur cette commune de PLESSÉ, dans laquelle j’ai eu pas mal d’occupations lors de mes vingt premières années, en visitant : http://www.infobretagne.com/plesse.htm.
   Durant ces années passées à PLESSÉ, j’aurai été successivement enfant de chœur en l’église Saint-Pierre, construite en 1875, puis joueur de clairon dans la fanfare communale et enfin gardien des buts de l’équipe réserve de football de l’U.S PLESSÉ, comme s’appelait le club, à l’époque. Qui a fait mieux ? Feu mon père avait aussi joué dans la fanfare lorsqu’il était jeune, et avait été l’excellent goal de l’équipe fanion de football de l’époque, comme on me l’a souvent rapporté pour m’encourager lorsque j’ai moi-même été goal de l’équipe réserve du même club. Mais lui n’a pas servi le prêtre durant les messes ! Le gardien de l’équipe fanion, à mon époque, était un GRÉ, mais j’ai oublié son prénom (merci de me le donner, si vous le connaissez, sur Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.).
   Une chose que j’ai gardée en mémoire et qui n’existe plus depuis les années 60, c’est la Fête-Dieu. La Fête-Dieu a ses origines au XIIIe siècle, elle avait lieu le Dimanche suivant la Sainte Trinité, 15 jours après la Pentecôte, elle s’est terminée dans les années 1960. C’est une procession au cours de laquelle le prêtre portait l’Eucharistie dans un ostensoir au milieu des rues et des places qui étaient autrefois richement pavoisées de draperies et de guirlandes. Le Saint-Sacrement était abrité sous un dais de procession porté par quatre adultes. Tout le parcours de cette procession était décoré au sol devant chaque habitation par les habitants qui avaient des cadres dans lesquels étaient disposées des fleurs coupées, sur un fond de sciure, de cailloux ou de terre, voire de marc de café. Les cadres étaient les mêmes chaque année, seul le contenu était différent. Mais dans les années qui ont précédé 1960, les voitures étaient beaucoup moins nombreuses et il y avait forcément moins de circulation. De nos jours, ce serait impossible de réaliser la même chose.
   PLESSÉ est composé de trois bourgs espacés de quatre kilomètres environ, Le DRESNY à l’ouest et Le COUDRAY à l’est. Chaque bourg possède ses écoles, ses commerces, son église, son cimetière et son stade. Question football, l’équipe du DRESNY a rejoint celle de PLESSÉ en 1986 pour constituer “L’Entente Sportive DRESNY-PLESSÉ”. L’équipe fanion a participé au championnat de “Départementale 1” dans lequel jouent les meilleures équipes du département.

   Lorsque j’ai quitté PLESSÉ, en 1973, la population comptait 4.800 habitants. Désormais, il y en a un peu plus, soit 5.257 au dernier recensement.
   Arrivé à SOISSONS, j’ai cherché tout de suite un club de motos pour y adhérer et il n’y avait que l’U-M-S. C’était le début des clubs pirates, comme on les appelait, clubs créés par des motards-touristes qui avaient de nombreux griefs contre la F.F.M (Fédération Française de Motocyclisme), notamment un manque d’intérêt de celle-ci pour le tourisme. Venant d’un club affilié, je me suis finalement inscrit à un autre club affilié et je m’étais donné, comme mission, de faire tourner la section tourisme qui était en léthargie depuis fort longtemps.
   Robert LIQUIER a soupiré de soulagement d’avoir trouvé quelqu’un pour s’occuper du tourisme à sa place et m’a laissé les rennes avec grand plaisir. Parmi les touristes, il y avait Vital VANNITSEN, (visible dès les premières secondes du film) qui roulait alors sur une 750 DUCATI rouge comme sa combinaison, avec Chantal, son épouse de l’époque. Il roule toujours à moto, toujours sur une DUCATI, mais dorénavant une Multistrada 1200 débridée.
   Vous verrez également Bernard et Josette BOUIGUES (2’17”), qui travaillaient, comme moi, à ce qui est devenu ORANGE, eux dans le téléphone et moi dans le télégraphe. Bernard et Josette ont fini par atteler un side-car PRÉCISION Espadon à leur B.M.W R75/5 rouge. Vous les verrez passer derrière mon side-car un peu avant la 16° minute. Une fois en retraite et après que Bernard ait attrapé la sclérose en plaques, ils ont déménagé pour s’installer dans le sud-ouest, près des clubs naturistes dont ils ont toujours été adeptes.
   Vous verrez aussi Didier DOMBRY (à 15’15”), toujours prêt à donner un coup de main, que l’on voit juste après avoir vu Christiane me montrer un regard réprobateur parce qu’elle a horreur qu’on la filme. C’est capricieux, les vedettes !
   Comme j’ai oublié de mettre un titre aux premiers sujets, je vous annonce que le film commence par le rallye touristique de CHAVIGNY, qui est une petite commune située à environ 7 kilomètres au nord de SOISSONS qui possède des grottes naturelles qui ont servi de hangars agricoles pour certaines, voire de dépotoir ou d’habitations troglodytes, à une époque, pour d’autres.
   Lorsque j’avais découvert ces grottes, j’avais demandé à Monsieur GERVAIS, le Maire de CHAVIGNY de cette époque, l’autorisation d’y organiser un rassemblement de side-cars au cours duquel tout le monde aurait pu coucher à l’abri, en plein hiver, sans avoir à monter de tente.
   Dès l’accord obtenu, l’équipe de touristes a passé des week-ends à nettoyer ces grottes, déboucher les cheminées existantes, construire un bar en dur, fabriquer des w.c à la turque et même installer l’électricité jusqu’à un compteur forain que nous demandions à l’EDF d’installer au moment des rassemblements organisés. Nous avions récupéré d’immenses toiles que nous avions installées par terre dans toutes les grottes destinées à dormir afin de ne pas salir les matelas pneumatiques et les vêtements sur le sol en terre. Dans la grotte la plus grande avec accès direct à l’extérieur et proche d’une grande cheminée, nous avons installé des tables et des bancs fourni(e)s par le fournisseur de boissons. En plus des rassemblements de side-cars, je crois que nous y avions organisé une concentration toutes marques et que mon ami Vital a dû aussi y organiser un rassemblement de motos italiennes.
   Je ne me souviens plus des raisons qui nous ont fait abandonner ce lieu, mais j’ai su que d’autres clubs pirates y ont organisé des concentres plus tard et qu’ils n’ont pas eu grand-chose à faire pour profiter des lieux.

  Question rallies touristiques, j’ai toujours adoré y participer, j’en ai gagné, avec Christiane, un grand nombre et j’ai fini par en organiser moi-même quelques-uns. Je traçais un parcours sur une feuille et je me rendais dans chaque patelin traversé pour trouver les solutions à des questions que je posais sur la feuille de route. Vous me connaissez, les feuilles de route étaient parsemées de jeux de mots. C’était un bon moyen pour moi, de découvrir toute la région dans laquelle je venais d’arriver.

   Avant que les premiers ne débutent ce rallye, j’étais allé à JUVIGNY, à moins de 4 kms de CHAVIGNY, afin de filmer les premiers participants qui étaient partis. Sur le film, on y voit une dame, proche de l’organisation dont j’avais oublié le nom, mais une copine qui a vu le film m’a dit que c’était Suzanne PION, l’épouse d’Amédée qui travaillait beaucoup pour notre club et qui roulait tous les jours sur une moto tous-terrains.
   Avec Vital, bricoleur émérite, nous avions récupéré un “VÉLOSOLEX” auquel nous avons retiré le moteur, conservé les pédales et ajouté un side-car et que nous avions peint en bleu. Il servait d’épreuve joker dans les rallies. J’ai malheureusement beaucoup filmé à contre-jour et on n’y voit pas grand-chose. Je n’aurai pas eu, non plus, mon CAP de preneur d’images !
   Un troisième side-car soissonnais (MOTO-GUZZI/SQUIRE) appartenait à Eric DAUBOUIN et feue son épouse Martine, visibles à 01’00. Christiane avait connu Martine au bistrot “Le Caveau d’Arc”, tenu à l’époque par Georges et Madeleine PICHONAT et elles sont devenues de grandes copines. Leur challenge était de trouver chacune, et chaque week-end, une place de passagère sur la moto d’un touriste !
   Le café “Le Caveau d’Arc” (désormais appelé Le César) était ainsi dénommé en souvenir du passage, à SOISSONS, de Jeanne d’ARC, qui accompagnait Charles VII, le 27 Juillet 1429. Jeanne a aussi donné son nom au plus grand boulevard de la ville, récemment remis à neuf. Ce café était situé juste en face de l’unique magasin de motos de SOISSONS de l’époque, une concession YAMAHA (LACH-MOTOS), désormais installée dans la zone commerciale lorsqu’on arrive de PARIS, concession tenue par Corinne, la fille de Stéphane LACH et par son mari, Jean-Christophe GALANO.
   Ce café “Le Caveau d’Arc” était, à l’époque, en permanence envahi par une horde de motard(e)s. C’est dans ce café que j’ai connu Christiane. Martine est décédée très jeune, bien des années après s’être mariée à Éric DAUBOUIN et ils habitaient une ferme du sud du département, dont Éric était le responsable.
   À 1’30 c’est l’arrivée d’Amédée PION, puis on voit un adepte du tous-terrains bien mélanger son bidon de carburant pour moteur 2 temps, devant Christiane, Suzanne PION et Annie GOND.
   Lorsque le compteur affichera 2’30 minutes, vous verrez Michel HELET agenouillé entre Josette, de face, qui me salue, et Martine, de dos, qui s’installe pour manger. Michel, originaire de CONDÉ-en-BRIE (02), habitait le “Foyer des Jeunes Travailleurs”, foyer dans lequel j’ai logé de Décembre 1973, en arrivant à SOISSONS, jusqu’à 1976 où j’ai partagé un petit appartement avec Christiane. Il roulait sur une 125 MOTOBÉCANE LT3 et il nous avait accompagnés, Christiane et moi, au rassemblement de DEN-HAAG (La HAYE), aux Pays-Bas, le 27 Septembre 1975, à plus de 400 kms de SOISSONS. Bravo Michel ! DEN-HAAG n’est pas la capitale des Pays-Bas puisque c’est AMSTERDAM, mais c’est là que siège son parlement.
   C’est le regretté Gilbert DELMER, qui régissait, à l’époque, ce “Foyer des Jeunes Travailleurs” de SOISSONS, avec son épouse Carmen que j’ai vue récemment et que j’embrasse. Je suis fier d’avoir emmené Michel avec nous en Hollande, sur sa 125.
   L’anecdote amusante est que le soir, il est allé en ville avec d’autres motards et que, pris d’une envie soudaine, il a uriné dans un w.c pour chiens, w.c assez nombreux là-bas et totalement inconnus chez nous ! Il s’est fait surprendre par les Policiers qui l’ont ramené, sans laisse, au rassemblement. C’est Christiane qui me l’a rapporté, car ni Michel, ni moi, n’en avons le souvenir !
   À 2’42, vous verrez le trésorier du club, André CHAMBRON, déjeuner et se moucher au bord d’un fossé et plus haut, derrière lui, à gauche c’est Amédée PION, puis quelqu’un dont j’ai oublié le nom (merci de le dire si vous le reconnaissez) et à droite François TAILLEFERT.
   À 7’34 vous verrez Christiane prendre des photos entre deux virages, pendant que je filme et notre side-car B.M.W/G.E.P est garé à droite, au bord de la route, sur la gauche de l’image.
   La concentration que l’U-M-S organisait à l’époque commence à 11’20. Elle avait lieu dans l’enceinte du domaine du château de Beauregard, propriété des Œuvres Laïques, terrain contenant une partie fort accidentée sur laquelle l’U-M-S organisait, chaque année, un side-car cross après l’été (https://www.youtube.com/watch?v=D3tRC0Tf-9k).
On y voit Jean BARBA s’occuper du barbecue. Jean est un motard solitaire au long cours, il a été, entre autres, au Cap Nord et il est allé voir les pyramides d’Égypte sur ses B.M.W. Il aurait aussi, m’a-t-on rapporté, fait un périple dans le désert, sur une YAMAHA 500, qui aurait rendu l’âme en rentrant à SOISSONS
   Au début de ce texte, je vous ai parlé de mon premier side-car, un G.E.P. Lors de la concentration, à 21’19”, vous verrez Bernard PRIEUR, motard originaire de l’île d’Oléron, ami d’un motard picard dont je me souviens seulement de son surnom, Bill, et dont j’ai oublié le nom, et de sa sœur que nous appelions “La Caille”, qui roulaient beaucoup et qui sont visibles à 20’49” et à 21’05”. C’est Bernard qui nous avait vendu son side-car G.E.P, sur l’île d’Oléron, après avoir très peu roulé avec. Si quelqu’un connaissait Bernard, Bill ou “La Caille”, je le remercie de leur donner l’adresse de mon site “SRIWILS”.
   Vous verrez, ensuite, à 21’20”, une moto certainement unique, attelée et mue par un moteur RENAULT 850 GORDINI, moteur monté habituellement sur les Dauphines GORDINI, de 1957 à 1968. Dès 1966, GORDINI s’occupera de la R8, avec successivement des moteurs 1100, 1300 et même 1500.
  On voit principalement la remise des prix, réalisée par feu Robert LIQUIER à l’arrière du fourgon du club. On aperçoit Christiane à un moment, sur la droite de l’écran. On voit aussi notre ami Patrick TRICLIN, alias “La Flèche”, dont je n’ai plus de nouvelles depuis très longtemps. Merci de lui donner l’adresse de mon site si vous le connaissez. On le surnommait ainsi car c’était dans cette ville de La FLÈCHE (72) qu’il était tombé en panne, sur sa 125, en rentrant d’une concentre, dans l’ouest, avec notre bande de motards soissonnais de laquelle, Christiane et moi, faisions partie à cette époque.
   Il en est de même pour Patrick TOUCHKAIEFF, assis, pour la photo, sur une B.S.A attelée à un WATSONIAN qui ne lui appartenait pas, avec Luc THOMASSIN comme passager du side-car. Je n’ai pas revu Patrick depuis plus de 30 ans, lorsqu’il a quitté SOISSONS, tout comme Luc. J’aimerais bien avoir de leurs nouvelles !
   Vous aurez remarqué que tous les membres du bureau du club, ainsi que leurs épouses donnaient un coup de main à organiser le rallye, ainsi que la concentration en s’occupant du bar ou du barbecue, ce qui fait qu’il était normal que les touristes donnent un coup de main lors des épreuves sportives que le club organisait !
   Vous verrez aussi feu “Tcho LECLERC” (tcho = petit dans la langue picarde), comme nous l’appelions, tenter, sans y parvenir, de démarrer sa 125 M.Z et d’y réussir plus tard grâce à “La Flèche” qui l’a poussé. “Tcho LECLERC” nous avait accompagnés, Christiane et moi, au rassemblement des Éléphants, en Allemagne, en 1976, sur sa 125, et il est décédé il y a quelques années.
   J’ai fait une autre erreur dans le montage car des images du trial apparaissent à un moment où elles n’auraient pas dû ! C’est une preuve de plus du côté amateur de la réalisation ! J’ai été surpris de me voir plusieurs fois sur ce film, lorsque Christiane filmait, et je n’avais pas le souvenir d’avoir eu autant de cheveux à cette époque !
   À 16’35 c’est le 4° trial international de LEURY, dont vous avez déjà vu des images par inadvertance, trial auquel a participé le très connu coureur finlandais Yrjo VESTERINEN (dossard n°9), “Vesty” pour les intimes, né comme moi en 1952, l’AGOSTINI du trial, triple champion du monde de la spécialité (76, 77 et 78) qui court en combinaison orange et casque vert, avec un drapeau finlandais collé sur son dos, sur sa moto espagnole BULTACO Sherpa 340.
   J’explique pour ceux qui l’ignoreraient, que le trial est composé d’un parcours tous-terrains en campagne, ou parfois en indoor comme à Bercy, à parcourir sur une moto adaptée, légère avant tout, parcours contenant un minimum de dix zones délimitées, avec quelques obstacles à franchir, zones dans lesquelles il faut passer, idéalement, sans mettre un pied à terre et sans s’arrêter. Pour résumer, chaque pied posé au sol ou chaque arrêt de progression valent une pénalité et le vainqueur est celui qui a le moins de pénalités au total.
   Chaque coureur possède un carton de pointage sur lequel les commissaires de zones perforent à des endroits précis, le nombre de fautes commises dans la zone dont ils ont la charge avec des pinces découpant les cartons par des formes géométriques différentes, et inviolables, à chaque zone (cercle, ovale, triangle, carré, rectangle, étoile, hexagone, octogone, pentagone, décagone, heptagone, etc…).
   Suit une concentre en Belgique, à 20’15” au cours de laquelle vous verrez ma B.M.W R60/5 en solo. Si quelqu’un reconnaît l’endroit, je le remercie de me le dire.
   Vous verrez aussi, à 26’15”, le regretté Maurice AYMARD, un serrurier de MARLE-et-VOHARIES (à 60 kms au nord de SOISSONS), doté d’une grande culture motocycliste régionale, d’un grand humour et d’un énorme bagout, décédé de la leucémie en 2009, qui faisait le speaker durant certains moto-cross de la région. Il a fait partie de la Commission de Moto-cross de la Fédération de 1976 à 1980 et de 1992 à 2004. Son fils, Thierry, a couru un temps en moto-cross, sa meilleure performance a été en 1979 où il a terminé 3e du Championnat de France junior 125 cm3 sur une KTM. Il a couru ensuite en 500, la catégorie reine à l’époque.
   Lorsque la 3° édition du rallye de régularité “Tour de France moto”, en 1976, est passée dans la région, la F.F.M avait demandé à notre club d’assurer un contrôle de passage, le Samedi 15 Mai, à BRAINE, à moins de 20 kilomètres à l’est de SOISSONS. C’est à partir de 22’25”. J’avais filmé l’arrivée des concurrents au premier carrefour à l’entrée de BRAINE, avec la route qui rejoignait FÈRE-en-TARDENOIS et OULCHY-le-CHÂTEAU, du temps où la déviation n’était pas encore réalisée. Dorénavant un gros rond-point remplace le carrefour et les routes de FÈRE-en-TARDENOIS et d’OULCHY-le-CHÂTEAU passent sous la 4 voies.
   C’est Hubert RIGAL, que l’on voit sur le film à ce carrefour de l’entrée de BRAINE, qui portait le numéro 1, en raison de sa victoire lors de l’édition précédente, sur une B.M.W 750, qui a de nouveau reporté l’épreuve de 1976, sur une HONDA officielle cette fois.
  Christian ESTROSI, l’actuel Maire de NICE, n’a pas couru l’édition 1976, mais il avait couru le Tour précédent et a même été en tête du classement avant de casser son pignon de sortie de boîte, à ALBI. Il finira toutefois le Tour à la 2° place de cette édition. Avant d’être ministre, ce proche de Nicolas SARKOZY a été 4 fois Champion de France de vitesse moto, dans plusieurs catégories, vice-champion du monde 750, en 1977, en battant même AGOSTINI lors du Grand-Prix de France à DIJON. Il finira aussi le Bol-d ’Or 1975 à la 2° place. Dans le milieu politique, son surnom a été, au début, “motodidacte” ! La moto peut mener à tout, la preuve !
   Le numéro 6 est Alain VIAL sur GODIER-GENOUD. C’était lui le plus rapide sur circuit, il a mis 5 secondes à Hubert RIGAL sur le circuit du MANS. Cette étape, qui passait dans l’Aisne, était la dernière avant l’arrivée à PARIS, après une spéciale sur le circuit de deux kilomètres de FOLEMBRAY (02), à 23 kilomètres au nord de SOISSONS.
  Ce “Tour de France moto”, le plus grand rallye pour motos du monde s’est ensuite appelé MOTO-TOUR pour finalement prendre le nom de DARK-DOG MOTO-TOUR, car DARK-DOG, boisson énergisante autrichienne, est son principal sponsor.
   À 25’03”, c’est le moto-cross de LEURY, 5 kms au nord de SOISSONS, le 16 Mai 1976. La chose très importante était de monter 5 ou 6 w.c à la turque, sans chasse d’eau, en tôle, et de les disperser sur tout le terrain, au-dessus de trous cubiques de 50 cm de côté, creusés à la pioche et à la pelle dans le sol auparavant. Le montage, à plusieurs, ça peut être rigolo, mais ça l’est forcément moins au démontage car on ne digère pas tous pareillement !
   Le Directeur de Course, drapeau en main, était feu Michel DESBOIS, motociste à l’époque, ancien champion de moto-cross dont je parle dans le chapitre “Souvenirs…” de ce site. Michel est décédé le 29/12/2016, victime d’une longue maladie. Et comme souvent, c’était toujours Maurice AYMARD qui faisait le speaker !
   Le terrain de LEURY était la propriété d’un agriculteur qui faisait paître ses vaches dessus tout au long de l’année. Une opération pas très marrante était d’enterrer les bouses, sèches pour la plupart, avant le jour J par respect pour le public.
   À 29’10”, c’est la dernière épreuve filmée, une course sur prairie pour motos tous-terrains que l’on nous avait demandé de “chapeauter”, l’ ”U-M-S” étant le club affilié le plus proche de DIZY-le-GROS, à 65 kms quand même au nord de SOISSONS, qui était intéressé par un partenariat. C’est un moto-cross sur terrain plat, épreuve dénommée “dirt-track” en anglais, soit “course sur chemin non macadamisé” ! C’est notre président, Raymond USIETO, qui était le directeur de course et vus le verrez brandir le drapeau à damiers au passage du vainqueur. Cette course sur prairie, la dernière filmée, a clôturé la saison motocycliste de cette année 1976.
   Notre club de SOISSONS était rattaché, à cette époque qui a précédé la régionalisation, à la Ligue Motocycliste Régionale de Champagne-Ardennes dont le siège était alors à CHARLEVILLE-MÉZIÈRES, dans les Ardennes. Les réunions avaient lieu à REIMS, au centre géographique de la ligue et son président était feu Guy MOREAUX (Union Motocycliste des Ardennes). J’ai le souvenir de réunions à REIMS où nous y allions à 3, dans la même voiture pour partager les frais que payait le club. J’ai été le président de la commission de tourisme de la Ligue Motocycliste Régionale de Champagne, en 1978, tandis que Raymond et Robert avaient des responsabilités dans d’autres disciplines, dont la vice-présidence départementale pour Raymond.
   Robert LIQUIER respectait Raymond mais lui enviait secrètement son poste de président. Comme il avait de l’ambition, il a fini, en 1981, comme président de la Ligue Motocycliste Régionale de Picardie nouvellement créée suite à une nouvelle régionalisation. Désormais, c’est un nouveau changement car notre région devient partie des “Hauts-de-France”. Robert a fini par devenir également secrétaire général de la F.F.M, la fédération, de 1985 à 1988. Il était aussi le responsable des commissaires de piste lors du “Bol d’Or”. Un très beau parcours qui a correspondu à ses capacités et à son ambition !
  Avant de vous quitter, comme promis au début de ce texte, je vous ai mis une image sur laquelle vous pourrez cliquer afin de voir notre film Super 8 numérisé : 

  Lorsque le film sera terminé, vous verrez le sommaire de nos films, au nombre de neuf. Mais le sommaire est capricieux, il vous montre tantôt quatre films, tantôt seulement deux. Je vous conseille de quitter et de revenir, vous verrez que le somaire n'est pas le même ! Ces neuf films sont: Concentration des Èléphants 1976 (Allemagne), avec Laurent LECLERE, Concentration des Èléphants 1977 (Allemagne), avec Bernard et Josette BOUIGUES, Concentration de La CHAUX-de-FOND (Suise), avec Eric DAUBOUIN, Annie, ainsi que Michel HELET, Rallye de CHAVIGNY (02), Concentration de CANLY (60), avec Michel HELET et Didier DOMBRY. Concentration de La CHAUX-de-FOND (Suisse), Concentration des Millevaches (87), Side-Car Cross de SOISSONS, Concentration en Belgique, avec Michel HELET.

  Je vous souhaite un bon visionnage !

Paul MEIGNEN

  Après une quarantaine d’années à conduire des side-cars (B.M.W R60/5-G.E.P, B.M.W R90/6-POIRAUD et B.F.G-POIRAUD revendu à 360.000 kms) j’ai ensuite roulé sur un trike CAN-AM, mais l’entretien était hors de prix pour moi. Je l’ai alors échangé contre un trike MÉGAPHONE, à moteur RENAULT Megane 1600, avec embrayage au pied gauche comme une auto et levier de vitesses à la main gauche.

  Comme les rassemblements de side-cars (R.S.C.F) ont pris une tournure politique contraire à mes opinions, je n’ai plus l’occasion de rouler beaucoup. Il ne consomme que 6 à 7 litres de "sans plomb 98". Je l’ai acheté alors qu’il avait environ 10.000 kms, il en a désormais environ 30.000 et je souhaiterais m’en séparer.

Mise en circulation Juillet 1999

Moteur RENAULT 1600 cm3 16 soupapes 90cv

Bon état, entretien régulier, pneus impec.

Je le vends 10.000,00 €.

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lien galerie photo : https://cloud.franckyz.com/index.php/s/RzZ6JQA8kdPjegm

mot de passe : megaphone

  Voilà bien longtemps que je n’ai pas écrit sur mon site, puisque d’une part, je ne roule plus sur mon trike MÉGAPHONE qui m’a bien déçu, et d’autre part à cause des R.S.C.F qui sont devenus des R.S.C.F.N. J’ai donc profité que Jean-Jacques DURET ait décidé de divertir nos amis japonais Hajime et Yui KARASAWA, en visite en son domicile, après qu’ils aient été chez la famille GOVIGNON et avant qu’ils n’aillent chez Marc THOURET, le tout par le train. Jean-Jacques avait pensé les emmener visiter le musée MOTOBÉCANE, à Saint-QUENTIN (02) le Vendredi 20 Octobre 2017 et il m’a demandé si je voulais me joindre à eux.

  Les paradoxes sont que, d’une part, ce musée est situé à moins de 60 kilomètres de mon domicile et que, d’autre part, j’ai pourtant possédé deux modèles de la marque, mais que je ne n’y étais encore jamais allé. Ma première moto, en 1971, a été une 175 MOTOCONFORT U23C de 1956 que j’avais bien transformée car elle avait entièrement brûlé, suite à un retour de flamme au carburateur, équipé seulement d’un cornet à filtre, lors de sa première mise en route après l’achat. Je lui avais mis, après coup, un réservoir de 175 PUCH à flancs chromés, des commandes reculées que j’avais moi-même fabriquées, une selle monoplace à dosseret, j’avais remplacé le garde-boue avant par un autre en polyester et découpé celui de l’arrière, j’avais mis un guidon italien (comme appelé à l’époque), un pot d’échappement d’origine inconnue et un compte-tours factice… (voir photo ci-dessous).

  Sur la 2° photo, ci-dessous, près de notre chienne “Kiki” et de sa descendance dont je n’ai plus le souvenir des noms, celui qui chevauche ma 175 est paradoxalement Gaël, le seul de mes jeunes frères qui n’aura pas fait de moto car Yvonnick, l'aîné des trois et mon filleul, roule en B.M.W K100 attelée à un “Fox” et le plus jeune, Mickaël, a roulé sur une B.M.W R80 RT1. Les trois demi-frères-motards MEIGNEN auront donc tous roulé un temps sur une B.M.W.

Cette 3° photo, ci-après, vous montre la version originale de ma 175 MOTOCONFORT de 1958, mais en 125 cm³, dans le musée.

  Lionel ROUET, un garçon de Saint-MARC-sur-MER (44), près de Saint-NAZAIRE, là où je passais mes vacances, qui était élève du C.E.T associé au lycée de La Chauvinière que je fréquentais à NANTES (44), m’avait vendue cette TOBEC avec laquelle il venait chaque semaine à l’internat, à 70 kilomètres de chez lui, et il est resté fidèle à la marque puisqu’il a possédé ensuite une MOTOBÉCANE 350 L4C, équipée d’un atypique moteur bicylindre en ligne (cylindres l’un derrière l’autre), moto qui fut un échec commercial.

  Quinze ans plus tard, j’ai roulé sur une B.F.G 1300 Odyssée construite d’abord à La RAVOIRE (73), puis qui, suite à la faillite de la société B.F.G, a été construite ensuite à Saint-QUENTIN de 1983 à 1988, sous le nouveau nom de la marque : MBK. J’avais imaginé que MBK signifiait “M” pour MAUGENDRE Xavier, importateur KAWASAKI jusque-là, un monsieur d’origine bretonne, décédé en Décembre 2011, “B” pour B.F.G et “K” pour KAWASAKI, 1° actionnaire avant l’arrivée de YAMAHA, d’après ce que j’avais pu lire sur le Net. Xavier MAUGENDRE et KAWASAKI se sépareront en 1982. Il rebondira l’année suivante en reprenant MOTOBÉCANE (qui avait fait faillite) et en créant MBK industrie avec YAMAHA et SACHS dans l’actionnariat. YAMAHA prendra le contrôle total de MBK en 1986.

  Un jeune bénévole du Musée et amateur de 125 LT et 350 3 cylindres qui veut garder l’anonymat, m’a expliqué que MBK n’était pas du tout ce que j’avais imaginé, mais que ça venait tout simplement de la contraction de l’indicatif du télex de MOTOBÉCANE qui était “motobkn”. Je connais bien la chose car je me suis occupé des télex pendant 30 ans, jusqu’à l’emergence du fax, aux P.T.T, devenus tour à tour FRANCE-TELECOM puis ORANGE.      

  J’ai certainement programmé plus d’un millier d’indicatifs de télex pendant 15 ans environ, lors d’installations de téléimprimeurs chez les abonnés (clients dorénavant depuis la privatisation). L’indicatif, pratiquement inviolable par le quidam moyen, était programmé dans l’appareil télex et se déclenchait automatiquement au début de chaque connexion, ce qui validait l’origine de l’envoi du télégramme ou manuellement, comme il était d’usage de pratiquer en fin de message, par appui sur une touche dédiée, avant de couper la communication. Sur les modèles les plus récents, la programmation de l’indicatif se faisait de manière informatique avec une valise de programmation, mais sur les modèles anciens (SAGEM SPE5 et 5A), c’était une petite roue dentée qui contenait 20 barrettes de 5 éléments qu’il fallait coder en cassant les barrettes avec un outil dédié, suivant l’alphabet Baudot. Les barrettes entières actionnaient un contact (+) et les barrettes cassées n’en actionnaient pas (-). Par exemple : ++--+ (ou 11001) était la combinaison du "B" en mode lettre, ou du point d’interrogation "?" en mode chiffre. Outre les signes obligatoires (retour chariot, interligne, inversion lettres, espace, inversion chiffres, 6 chiffres du numéro, inversion lettres, F) il ne restait que 7 emplacements pour la dénomination de la société titulaire du télex. Comme MOTOBÉCANE comporte 10 lettres, il fallait en supprimer et c’est devenu “motobkn”. J’invite tous ceux qui aimeraient en savoir plus à visiter : http://www.dcode.fr/code-baudot. Jamais je n’aurais pensé que j’aurais eu à expliquer tout ça un jour ! Merci à ce jeune bénévole !

  Tout d’abord une question, MOTOBÉCANE-MOTOCONFORT… pourquoi deux marques pour des véhicules identiques ? Je vous rapporte les propos de Patrick BARRABÈS, un écrivain toulousain qui est issu d'une famille motocycliste. Patrick BARRABÈS est "tombé dedans" dès l'enfance avec une culture acquise dans l'atelier MOTOBÉCANE paternel (voir publicité plus bas):

MOTOBÉCANE ou MOTOCONFORT par Patrick BARRABÈS

Bien que la majorité des amateurs de motos Françaises sachent que MOTOBÉCANE et MOTOCONFORT ont vendu les mêmes produits sous les deux dénominations, on peut encore trouver dans les allées d’une bourse d’échange ou au fil d’une lettre, des gens qui demandent encore le pourquoi de la chose.

Je vais donc faire un point définitif sur ce sujet. Pour cela, nous allons remonter le temps de presque un siècle et nous retrouver au milieu des années vingt du siècle dernier, ces années dites folles où tout était possible, où les marques naissaient et atteignaient rapidement le zénith ou parfois disparaissaient en quelques semaines. En cette fin 1924, Charles BENOÎT et Abel BARDIN (concepteurs), les pères de la MB1 représentée sur l’affiche originelle en compagnie d’un facteur, se posaient beaucoup de questions. La 175 à courroie directe, par ses qualités de robustesse et d’extrême simplicité avait su conquérir une assez large clientèle. Mais l’élégante motocyclette au réservoir bleu nuit présentait un grave défaut. C’était l’unique modèle produit par les Ateliers de la MOTOBÉCANE dont la santé financière était encore fragile.

Que faire ? Sortir un nouveau modèle était vital, mais les deux concepteurs-associés manquaient encore d’expérience et fabriquer un modèle raté pouvait vite détruire l’image de marque acquise grâce à la MB1 et couler la jeune firme. Décision fut donc prise de construire une machine de plus forte cylindrée, mieux équipée et de finition luxueuse. Les pneus à talons de forte section procurant un confort certain, la nouvelle venue, une 308 cc, fût nommée la MOTOCONFORT. La plaque rivetée sur le carter de magnéto portait l’inscription: MOTOCONFORT MC1 moteur licence MOTOBÉCANE. En cas d’échec du modèle la réputation de la marque n’aurait été que faiblement entachée. Comme nous le savons, ce sombre destin ne s’est jamais réalisé, et la “308”, malgré une production relativement modeste, a suivi une carrière tranquille, émaillée par diverses évolutions jusqu’au début des années 30.

Petite anecdote : sur les catalogues publicitaires, les MOTOBÉCANE sont souvent photographiées du côté gauche et les MOTOCONFORT du côté droit. Ceci est dû au fait qu’un seul prototype était utilisé pour la réalisation des dépliants, avec un réservoir portant un sigle différent de chaque côté.

Les deux dénominations ont survécu très tard, puisqu’un courrier interne paru vers 1979/80, mais que je ne possède malheureusement plus, informait les concessionnaires d’un retour à une marque unique (fin de l’encarté).

(Vous pourrez voir une MB1 de 1928 tourner sur : https://www.youtube.com/watch?v=KxT-uLfTL2M).

  Ce qui s’est peu su est que MOTOBÉCANE a gagné le Bol d’Or plusieurs fois : l’édition de 1932, en 500 cm³ avec Guillaume LOVINFOSSE, celle de 1937 : Bol d’Or 250 cm³ avec Roger POINOT, puis 1938 : Bol d’Or 350 cm³ side-cars avec Edouard HORDELALAY et 600 cm³ avec Fernand FRANÇOISE, et enfin 1939 : Bol d’Or 350 cm³ et side-car 600 cm³ avec Edouard HORDELALAY sur l’autodrome de LINAS-MONTLHÉRY (91) à moins de 30 kilomètres au sud de PARIS.

  La MOTOCONFORT 175, qui a été ma première moto, se dénommait ForcySuper (sans que je ne le sache à l’époque) U23C et le même modèle chez MOTOBÉCANE s’appelait MobySuper Z23C. Elles auront été construites de 1955 à 1961 dans l’ancienne usine au sud de Saint-QUENTIN, là où a été installé le musée puis, à partir de 1961, dans la nouvelle usine de ROUVROY, à 2,5 kilomètres de là, sur la partie est de Saint-QUENTIN.

  Plus de 25 ans plus tard, MBK a acheté tout le stock des motos et des pièces BFG et c’est après avoir été rachetée par YAMAHA que MBK s’est débarrassée de la BFG car elle devait sans doute faire tache dans le catalogue YAMAHA, mais certainement pas par manque de pièces car tout le stock BFG (motos et pièces), soit plusieurs semi-remorques, a été racheté par “L’Atelier PRÉCISION” de SECLIN, là où j’ai acheté ma deuxième moto de la marque, puis par le “Club BFG”. La raison officielle de l’abandon de la BFG est que le marché n’a pas été celui que l’on avait espéré !

Merci Jean-Jacques pour cette photo !

  Nous avons déjeuné chez moi, à SOISSONS, en dégustant de savoureuses crêpes bretonnes fourrées que Christiane avait confectionnées la veille, avant qu’elle ne parte à MONTPELLIER en avion pour fêter l’anniversaire d’Edith, une bonne amie enseignante, ex-soissonnaise, qui professe la gymnastique là-bas dorénavant. Puis Jean-Jacques, Hajimé, Yui et moi, sommes tous partis pour Saint-QUENTIN dans la DACIA Duster de Christiane qui roule à l’éthanol, à 0,69 € le litre… qui dit mieux ?

  Pas de souci de stationnement au Musée car il est situé dans l’ancienne manufacture MOTOBÉCANE, une ancienne usine de tissage achetée en 1951 et la place pour stationner ne manque pas. Nous pénétrons dans le rez-de-chaussée du Musée et, auprès de Muriel JACOB, une charmante dame chargée de l’accueil, nous achetons nos places au prix de 9,50 € chacune et de deux fois un Euro pour la location temporaire d’un boitier “audio-guide” pour Hajime et Yui. Chaque véhicule est numéroté, vous tapez ce numéro sur l’appareil et on vous donne des explications sur le véhicule, dans la langue de votre choix, sauf japonais, ce qui est étrange et même un comble puisque la société est dorénavant japonaise ! Comprenne qui pourra !

  Ce Musée et le village des métiers d’antan qui le juxtapose ont été créés par Roland LAMY, en 2012, après14 années de gestation. C’est un espace totalement surprenant et vraiment hors du temps ! Au rez-de-chaussée il y a tout d'abord une reproduction très réussie de la gare de Saint-QUENTIN et un tramway de 1906, qui reliait à l’époque la gare de Saint-QUENTIN à celle du faubourg d’Isle, posé sur des rails et qui donne l’impression de tout juste arriver !

  Á l’étage, vous voyez le village des métiers d'antan, qui présente, sur près de 3.200 m², 55 thèmes de métiers différents (horloger, tonnelier, menuisier, forgeron, blanchisseuse, charcutier, épicier, quincailler, cafetier, chapelier, plongeur, crémière, photographe, etc...) dont certains n’existent plus, dans des échoppes au look de l’époque le tout agrémenté de reconstitutions étonnantes. Des animations ponctuelles donnent vie à ce village ! Le nom des rues est en partie le nom de ce qui est exposé (rue des Draisiennes, rue des lavandières), et un endroit a été pensé de façon humoristique, telle que “Carrefour de l’Abbé Cane”. Le créateur, Roland LAMY, possède aussi une place à son nom, tout comme Charlemagne, qui détient aussi sa propre rue.

(photos: famille KARASAWA)

  On peut y voir des engins qui servaient dans les fêtes foraines dans le temps, notamment un engin fait d’un gros rail qui monte vers le ciel sur une dizaine de mètres avec, dessus, un lourd appareil mobile sur roulettes qu’il fallait pousser afin qu’il monte à l’extrémité et je me souviens qu’un pétard éclatait à ce moment-là. Il y a aussi un bateau pour les plus jeune qui fait balançoire et dont le frein est une planche articulée que l‘on plaque sur le fond du bateau à l’aide d’un levier. Il y a aussi cette classe de primaire plus vraie que nature, avec des pupitres avec encrier et la maîtresse au tableau à la date du Mercredi 29 Juin 1955, classe que Jean-Jacques a trouvée très ressemblante à celle qu’il a fréquentée dans la Creuse à la même date, avec même un élève avec un bonnet d’âne dans un coin du fond de la classe, près du poêle à bois et la morale du jour au tableau. Pour ma part, ma première rentrée a été la rentrée suivante, trois mois plus tard, en Septembre 1955, mais le souvenir de Françoise LELIEVRE, qui a été mon institutrice de maternelle à PLESSÉ (44), presqu’en face le bistrot que tenaient mes parents à l’époque, lorsque j’ai eu 28 mois, et qui a été la première à me donner goût à la langue française, m’est alors revenu. Un problème est posé sur le tableau et je vous invite à le résoudre pour évaluer votre niveau d’instruction ! (suivent trois photos de Jean-Jacques DURET).

Au fond : deux inspecteurs incognito… (photo Jean-Jacques DURET)

  Puis on y trouve l'unique musée de France consacré à la mythique marque MOTOBÉCANE. Plus de 120 modèles, exposés dans l'ancienne usine MOTOBÉCANE, dont de très nombreuses “bleues”, le véhicule mythique de la marque, ainsi que quelques YAMAHA, rappellent une étonnante et brillante épopée industrielle !

  On peut y voir un Grand-Bi et un modèle plus petit (voir photo ci-dessus) puis lire toute son histoire sur des panneaux adjacents, on y voit également un prototype commandé par “La POSTE” pour un cyclo avec une grande roue supplémentaire de chaque côté entre les roues avant et arrière. C’est finalement un quad, mais pas en carré ou en rectangle, mais en losange. Il reste en position route si vous le quittez et il libère les facteurs du souci de stationnement, puisqu’ils doivent mettre, à chaque arrêt, une pédale sur le trottoir pour garder le vélo droit au bord du caniveau, ce qui doit finir par être lassant.

  Ce projet n’a pas abouti et, après avoir acheté des centaines de quad MATRA et LIGIER, c’est finalement un autre système, plus simple et certainement moins coûteux, que La Poste a adopté, soit deux roulettes latérales qui vont au sol derrière la roue avant du vélo du facteur, en tirant vers soi un long levier.

  Vous pourrez découvrir également une collection de véhicules hippomobiles et d'objets rares ou insolites. Une visite magique pour tous les âges ! Hajime et Yui se sont amusés de savoir que c’était une marque japonaise, YAMAHA, qui avait racheté la marque MOTOBÉCANE en 1986 et j’ai pris Yui en photo près le la B.F.G pratiquement de la même couleur (bleu Gendarmerie) qu’était la mienne en bleu métallisé, près d’une YAMAHA qui a couru le PARIS-DAKAR.

  MOTOBÉCANE, c’est aussi SOLEX que la société a repris en 1974, avec 51% des parts, mais l’aventure prendra fin en 1988. Elle se poursuivra dix ans plus tard avec une filiale de FIAT, mais une faillite y mettra un terme. Le SOLEX deviendra ensuite électrique sous diverses appellation (e-Solex, VéloSolex, VélosoleX, Solexcity). La marque est enfin rachetée en 2013 par Easybike et une production sera relocalisée en France, à Saint-LÔ (50), d’où sortiront 3 nouveaux modèles, l’“Infinity”, le “Trekking” et le “Dirt”. Quelques modèles sont exposée à Saint-QUENTIN, dont un Solex avec le moteur sur la roue arrière mais je n’ai pas le souvenir de l’avoir déjà vu rouler . Il a dû rester prototype:

  J’ai pris une vingtaine de photos que j’ai mis sur mon Cloud personnel, j’y ai ajouté les photos prises par Jean-Jacques et Hajime m’a envoyé un CD qui en contenait 212 (les Japonais et la photo, c’est bien connu). J’ai retiré les photos qui concernaient sa vie privée et j’ai mis sur mon Cloud les photos prises à Saint-QUENTIN. Je vous indiquerai prochainement, ici, le code d'accès si vous désirez les visionner.

  La durée estimée de la visite des deux musées est de 2 à 3 heures. Ils sont accessibles aux personnes à mobilité réduite et le parking est gratuit. Si vous venez en train (1H30 de PARIS), la gare est à 12 minutes à pied. La prise de photos y est autorisée. Vous pourrez même prendre un café sur place !

  Ce musée est le 3° site axonais le plus visité après le Familistère de GUISE et la Caverne du Dragon, à CRAONNE, sur le Chemin des Dames, au milieu du triangle SOISSONS-REIMS-LAON.

  Le site est ouvert du 1° Octobre au 30 Avril de 14 à 18 heures et du 2 Mai au 30 Septembre de 9 à 12 heures et de 14 à 18 heures. Il est fermé tous les Dimanches matin ainsi que tous les Lundis matin et après-midi, et les lendemains de Noël et du Nouvel An. La fermeture de la billetterie se fait chaque jour à 17 heures.

  J’avoue avoir eu un petit pincement au cœur en visitant le lieu où avait été construite ma première moto alors que j’avais 4 ans et que, à l’époque, je ne pensais évidemment pas encore à la moto. C’est aussi là, du moins à quelques kilomètres, qu’avait été construite ma 2° B.F.G. Je vous souhaite également une bonne visite.

Paul MEIGNEN

     Comme je vous le disais sur la page d'accueil, Christiane vient de faire numériser un tas de films Super 8 que nous avions conservé depuis presque 40 ans et qui encombraient une armoire. Ils tiennent désormais moins de place sur DVD et comme mon fils aîné, Franck, que je remercie, vient d’héberger mon site sur son serveur personnel, il en a profité pour créer sur Youtube des liens qui permettent de visionner ces films numérisés qui datent des années 1970 et qui montrent quelques-unes de nos sorties en moto et en side-car à cette époque… comme le temps passe ! Lors de leur retour du Mexique, début Mai 2017, Franck et Violaine sont venus rechercher Elio et Mattéo qu'ils nous avaient confiés et Franck m'a montré comment remplacer les liens hypertexte par des images cliquables. Ce texte aura été mon premier essai. Vous aurez été déjà plus de 4.500 à visionner ce film avant que je ne le modifie.

   En 1975, nous avions acheté une petite caméra KODAK M28 Instamatic super 8, muette. Nous avions acheté également un système de montage composé d’une visionneuse à manivelles et une petite colleuse à adhésifs avec lesquelles nous pouvions mettre les films bout à bout ou bien faire du montage en ajoutant un bout de film où l’on voulait. Il faut savoir qu’un film super 8 de caméra ne durait que 3 minutes. Les grosses bobines duraient 120 minutes et pouvaient donc contenir jusqu’à 40 de ces petits films. C’était l’époque où je faisais également mes photos en noir et blanc, comme je l’avais appris au club photo de l’internat du lycée technique de La Chauvinière de NANTES (44), de 1969 à 1972, club où je passais pratiquement toutes mes soirées au lieu d’aller en étude, ce qui, associé à la moto, doit partiellement expliquer mon échec au bac !

   Dans la fin des années 70, après avoir déménagé à SOISSONS (02) et acheté une maison, j’ai développé mes pellicules noir et blanc dans la chambre noire que j’avais installée au sous-sol de cette habitation et je tirais mes photos sur papier. Je ne vous dis pas le temps que j’ai passé, pratiquement chaque soir, à développer des centaines de pellicules et à tirer des milliers de photos en noir et blanc, de diverses tailles, ainsi que d’autres en couleur parfois, à partir de diapositives avec le procédé Cibachrome à l’aide de mon agrandisseur couleur... japonais (hé oui !... agrandisseur FUJIMOTO 60M-C, fabriqué à OSAKA, à 43 kms au sud de KYOTO, ville dans laquelle mon ami Minoru MINAMIDE m’avait emmené à la gare lorsque je l’ai quitté pour aller voir un autre ami, Ichiro SUZUKI, à HAMMAMATSU, en Mai 2000).

   Dans mon labo, je travaillais dans le noir complet pour développer les films ou sous éclairage inactinique à incandescence de couleur rouge pour tirer les photos sur papier et je montais mes films, à la lumière du jour, dans notre salle à manger… ceux qui n’ont connu que le numérique ne peuvent pas comprendre ! Je ne vais pas tout vous expliquer ici, mais ceux qui seraient curieux peuvent consulter les sites :

http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9veloppement_d'un_film_noir_et_blanc

http://fr.wikipedia.org/wiki/Tirage_photographique_noir_et_blanc

   La loi française sur le droit à l’image dit ceci : ”Le droit à l'image des personnes est acquis par toute personne sur sa propre image. Ce droit permet avant tout à celui dont l'image est utilisée de refuser ou autoriser sa diffusion”. En conséquence, je vous montre en premier une partie tournée au rassemblement des Eléphants, du 5 au 8 Février 1976, sur le circuit du Nürburgring, tracé au cœur du massif de l'Eifel, à proximité du château de NÜRBURG (sur lequel j’ai zoomé un instant), en Allemagne, à 430 kilomètres de SOISSONS, car le seul copain qui nous avait accompagnés et que l’on voit est décédé. Les lois doivent être différentes là-bas car il aurait été certainement impossible de construire un tel circuit, en France, si près d’un château ! Vive l’Europe ! Cette partie dure presque dix minutes.

  La première édition des Éléphants (couramment appelés Elephs en français et Elefantentreffen en allemand), date de 1956, quand, dans la région de Stuttgart, au Glemseck, précisément -, une vingtaine de side-cars Zündapp KS601, surnommés “les Éléphants verts”, se sont réunis pour lutter contre le dénigrement systématique de la moto en faveur de l'automobile (source : magazine Motorrad). Il s'agissait de démontrer que la moto n'était pas qu'un jouet mais pouvait rouler en hiver. Le fondateur était Ernst Leverkus, dit “Klaks”.

  Dans les années 1970, les journaux français affirmaient que les Élephs avaient pour origine la nostalgie des side-caristes de la Wehrmacht. Ce mythe inventé de toute pièce subsiste encore. En 1957, ils étaient 40 en side-car Zündapp. Puis les Élephs émigrèrent à Bad Dürkheim, Stadtoldendorf (près de HANOVRE), Grossen Felberg, avant de s'établir au Nürburgring. Depuis, cette concentration est devenue internationale et multiculturelle. Plus de 10.000 motards et badauds s'y retrouvaient au premier week-end de chaque année mais, en 1977, un affrontement avec la police se soldait par un mort. Les Élephs ont du émigrer sur le circuit de Salzbourg, en Autriche. Ils restèrent jusqu'en 1988 mais, sous la pression des autorités, durent trouver un autre endroit. Deux groupes se sont formés : celui des organisateurs officiels, la BVDM, fédération allemande des motards, qui s'installa sur un circuit de stock-car à Thurmansbang-Solla et celui des nostalgiques qui obtint l'autorisation de s'installer sur le camping du Nürburgring. Chacun revendique l'authenticité du mouvement, le premier parce qu'il est l'organisateur depuis les années 1960 et l'autre parce qu'il a rejoint le Nürburgring où ce rassemblement avait grandi de 1961 à 1977. Ce dernier s'appelle Altes Elefantentreffen, altes signifiant “vieux” dans la langue germanique.

  Vous verrez ensuite le Side-car cross qu'a organisé l' "Union Motocycliste de SOISSONS", club dont nous étions adhérents, Christiane et moi, grâce à l'autorisation de droit à l'image de Eric DAUBOIN et Michel HELET que l'on voit aux abords du circuit en tant que commissaires de piste.   Lorsque j’aurai l’autorisation de toutes celles et de tous ceux que l’on y voit, je vous montrerai d’autres films pris lors de rassemblements organisés l’année suivante, en 1977, tels que les Eléphants à nouveau, édition qui aura été la dernière provisoirement au Nürburgring où il était organisé depuis 1961, tels également que le rassemblement de La CHAUX-de-FONDS, en Suisse, très près de la frontière (en ce temps-là, l’essence était peu chère et on passait son temps à rouler), ou une concentration près d’AMIENS, une autre dans l’Oise, ainsi qu’un rallye touristique organisés toujours par l'U.M.S, club duquel j'étais devenu le responsable de la section tourisme. J'avais succédé à mon ami Robert LIQUIER, devenu plus tard Président de la Ligue de Picardie de la Fédération Française de Motocyclisme, ainsi que membre du bureau de cette fédération. J'ai eu beaucoup moins d'ambition ! Je n'étais pas encore né que Robert s'occupait déjà de sport moto ! Robert nous a quittés le 24 Janvier 2018. Dans ce même texte, je vous dirai plus loin, et plus tard, quelques mots à propos de la manifestation que relate le film et vous cliquerez sur les différents écrans ou bien sur des liens afin de visionner les images.

   Je ne me suis pas servi de cette caméra très longtemps car il fallait beaucoup de matériel encombrant (projecteur, écran) et de la place à chaque fois pour montrer un film. J’ai cependant continué de faire mes photos en noir et blanc, plus faciles à montrer, jusqu’à la sortie du numérique.
   Concernant les Eléphants de 1976, c’était ma 2° participation puisque j’y étais déjà allé, en solo également, l’année précédente, avec Agnès, une copine de BRASLES, près de CHÂTEAU-THIERRY, dans le sud de l’Aisne, car les parents de Christiane ne l'avaient pas autorisée à me suivre là-bas. Agnès est la sœur de "Fifi", que je vous ai présenté dans le chapitre dénommé "Mon parcours". "Fifi" était un motard qui est devenu temporairement notre beau-frère, après son mariage avec Marie-Thérèse, la sœur aînée de Christiane, jusqu’à leur divorce.

   En ce mois de Février 1976, je n'avais pas encore 24 ans et Christiane pas encore 19. C'était notre dernière année de solo et de célibataires. Nous y étions allés, tous les deux, avec feu Laurent LECLERC, un jeune motard soissonnais de 18 ans qui avait réalisé là une très belle performance en faisant les 430 kilomètres qui nous séparent du circuit du Nürburgring, avec nous, au guidon de sa 125 MZ, sur les routes enneigées, avec un 90 au cul ! Il était sans le sou, mais aurait été un sacré rouleur s’il avait eu de l’argent ! Plus tard, il s’était toutefois marié, avait même eu 4 enfants, mais il a fini par se suicider. En picard, petit se dit “tiot” ou “tcho” et son surnom était “Tcho LECLERC”. C’était un personnage dans le monde motard soissonnais. Que cette vidéo lui rende hommage ! 
  Sur le film, vous me verrez furtivement coller un autocollant de sa marque fétiche sur le dos de sa combinaison de pluie pendant que Christiane filmait et c’est lui qui était derrière la caméra lorsque Christiane et moi sommes sur la même image. Vous verrez aussi, brièvement, et par deux fois, notre B.M.W R 60/5 blanche, solo, appuyée contre un arbre ou béquillée, près de notre tente Igloo et j’avais zoomé sur le nom de notre club, inscrit sur les sacoches : U.M SOISSONS, mais il y a un contre jour.
   J’avais filmé tous les trucs bizarres dont j’avais été le témoin, comme le transport de ballots de paille sur un side-car porteur, ou de troncs d’arbres sur le porte-bagages d’une moto, le déplacement, par quatre personnes, d’une grande tente déjà montée ou cette fille qui tirait un tronc d’arbre derrière sa moto, pour alimenter un feu, ou bien encore ces gamins qui pilotaient des side-cars ou des motos à leur taille, dont un sur une réplique de la M.V avec laquelle Giacomo AGOSTINI a remporté la catégorie 500 sur ce même circuit du Nürburgring quelques mois plus tard en cette année 1976, ou également ces deux motards qui sciaient un gros arbre couché. Vous y verrez aussi une séance de mécanique au cours de laquelle un motard a commencé à démonter le moteur de sa vieille monture 2 temps. Vous verrez même une moto à moteur flat-twin (bicylindre à plat) de 850 cm³, moteur dénommé “Tigre” à l’époque, de chez PANHARD, sorti en 1959, moteur qui équipait les PL17 et 24CT. Vous pourrez voir des pseudos-motard, tout de cuir habillés, pris au piège, en train de changer une roue sur la voiture qui les avait amenés jusque-là.
   Vous verrez aussi, de nombreux motards qui, en moto solo, moto attelée ou scooter attelé, avaient réussi à pénétrer sur le circuit et à en faire le tour. Si vous voulez voir à quoi ressemble ce circuit du Nürburgring, visionnez la vidéo tournée à bord du proto TOYOTA qui a battu un record de vitesse de voiture électrique sur ce circuit, cliquez sur le lien ci-après:

http://www.avem.fr/video-980-toyota-record-sur-le-nurburgring-avec-le-proto-tmg-ev-p002.html

  Bouclant les 20,6 km et 156 virages du circuit en 7’22’’329, Toyota améliore au final son précédent record de 25 secondes et se classe dans le top 15 des voitures les plus rapides sur ce circuit toutes énergies confondues.

  Si vous préférez la moto, cliquez sur cet autre lien:

    Sur mon film, vous pourrez voir, enfin, le side-car de service des motards de la Police Nationale française, la CRS n°1, compagnie qui est spécialement dévolue aux Voyages Officiels en partenariat avec le service de protection des hautes personnalités (SPHP), que ce soit une personnalité étrangère en visite officielle sur le territoire français, ou le déplacement d'une personnalité française à l'étranger. Quelle privilège que de pouvoir se rendre aux Eléphants pendant son service et avec son véhicule de travail ! La CRS n°1 est basée à VELIZY-VILLACOUBLAY (78).
   Bien qu’il y ait peu de chance pour qu’ils voient ce film, je voudrais remercier tous ces motards anonymes qui m’ont fait un salut de la main en passant près de moi alors qu’ils arrivaient ou bien qu’ils repartaient alors que j’étais en train de filmer. 

  Avec Christiane, j’ai également participé à l’édition suivante, en 1977, en side-car cette fois (B.M.W R90/6 – G.E.P), édition qui sera, provisoirement, la dernière sur le circuit du Nürburgring, et vous verrez, plus loin, le lien qui concerne ce film.
   En 1985, j’avais emmené deux potes de SOISSONS, Vital VANNITSEN, ducatiste invétéré, qui 35 ans plus tard roule toujours sur une DUCATI, une 1200 Multistrada actuellement, et Didier DOMBRY, béhèmeviste tout autant invétéré. Le rassemblement avait lieu, cette année-là, en Autriche, sur le circuit du Salzburgring, à 900 kms de SOISSONS. Mais nous avons été refoulés à la frontière car aucun d’eux n’avait de carte d’identité à jour ! Je me suis vengé l’année suivante comme l'atteste le plus gros des autocollants plus bas.

 Sur la vidéo suivante, vous y verrez Christiane à plusieurs reprises, avec son bonnet blanc et son écharpe rouge et blanche comme la mienne, et si elle ne fait plus de moto depuis mon accident, elle peut tout de même se vanter d’avoir été aux “Eléphants”, une fois en moto et une autre fois en side-car et d’y avoir campé dans la neige.

   Les "Eléphants" ont quitté l'Autriche en 1989. Une partie des organisateurs est partie à SOLLA, aux fins fonds de l’Allemagne, près des frontières avec l’est de l’Autriche et la Slovaquie, à environ 150 kms au nord du circuit du Salzburgring et 900 également de SOISSONS. J'espère pouvoir y aller un jour peut-être ! Une autre partie est revenue plus tard au Nürburgring et organise les "ALTESELEPHANTENTREFFEN", "Altes" signfiant "vieux" en allemand. Voyez ci-dessous les autocollants que j’ai ramenés des différents endroits ainsi que la médaille et ses millésimes :

 

   Pour terminer cette première partie consacrée au rassemblement des Eléphants 1976 , je vous propose un reportage documentaire, en noir et blanc, d’un peu plus de 10 minutes à propos des Eléphants 1970, réalisé par l’I.N.A (Institut National de l’Audiovisuel):

http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-sociale/video/CPF04006202/rallye-des-elephants.fr.html

   Vous y verrez Robert SEXÉ, qui à mon point de vue est certainement le motard le plus motard de tous les motards que la terre ait portés. Vous saurez tout à son sujet sur :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Robert_Sexé

  Je n’ajouterai peut-être pas les autres films que je voudrais vous présenter dans un ordre chronologique, mais plutôt au fur et à mesure des accords de droit à l’image que me donneront les copains et copines que l’on voit dessus.

  Ce 2° film que je vous propose montre deux manches d’une course officielle de side-car cross inscrite au calendrier de la F.F.M, sur un terrain que louait notre club, en périphérie de SOISSONS. Comme je vous l’ai dit précédemment, au cours des années 1974 à 1987, Christiane et moi faisions partie du club dénommé : “Union Motocycliste de SOISSONS”, qui a fait suite à la section de SOISSONS de l’Union Motocycliste de l’Aisne des années 50. Durant ces treize années, le club m’a fort occupé, parce que je l’ai bien voulu, je le reconnais volontiers, mais il m’a aussi apporté un tas de satisfactions. L’U.M.S a été dissous en Juillet 2012, faute de circuits et faute d’adhérents, alors qu’une affiliation à la F.F.M va chercher dans les 650,00 €. Le dernier Président du club aura été Antoine BERHOLIER, que vous verrez prochainement, sur un film qui relate une concentration, du temps où il était touriste. Pourtant le club était, entre autres, celui de Louis ROSSI, un Soissonnais né au MANS qui court brillamment en Moto 3 et celui de Ludovic HANON champion de France dans l’une des catégories de la Michelin Power Cup, sur une HONDA CBR de 179 CV.

  Lorsque, en Décembre 1973, je suis arrivé à SOISSONS avec ma DUCATI 250 Mach 3, après avoir quitté ma Bretagne natale et passé un an à étudier à PARIS, j’ai rencontré quelques motards du coin qui se regroupaient au “Caveau d’Arc” *, un tout petit troquet tenu par Georges et son épouse dont Christiane et moi avons oublié le prénom. Le café faisait face à l’unique magasin de motos qui existait à cette époque à SOISSONS, une concession YAMAHA tenue par Stéphane LACH, un soissonnais, cycliste professionnel de l’équipe PEUGEOT de 1959 à 1963 et qui a couru le “Tour de France” cycliste à plusieurs reprises. Le magasin a quitté le centre ville, il se situe désormais dans la zone commerciale à l'entrée de SOISSONS, lorsque l'on arrive de PARIS et le patron est le gendre de Stéphane. Les motards connus au “Caveau d’Arc” * m’ont fait connaître le club local, l’U.M.S, qui était affilié à la F.F.M mais qui avait une section tourisme un peu en léthargie, faute de membres.

(*) le bistrot était ainsi dénommé car il se situe près de la Passerelle des Anglais, pont réservé aux piétons, qui a remplacé le pont Saint-Waast sur lequel Jeanne d'Arc a été accueillie royalement le 23 Juillet 1429, en compagnie de Charles VII et de toute la cour.

  J’ai rapidement pris les commandes de la section tourisme et nous tenions nos réunions, chaque Vendredi soir, dans un café que tenait la sympathique Suzanne MANGON qui passe désormais sa retraite en Isère. Les réunions du bureau de l’U.M.S, bureau dont je faisais partie, avaient lieu une fois par mois, un soir en semaine, au même endroit, à l’étage.
  Suite à une demande que j’avais faite, la Mairie de SOISSONS nous a ensuite octroyé un petit local abandonné et en friche, avec le sol en terre battue où avait même fini par pousser de la végétation, au fond de la cour de l’ancienne caserne des Pompiers, près du Centre Culturel et de la M.J.C, à une centaine de mètres de là où j’habite. L’équipe des touristes a restauré entièrement le local sous la direction de notre ami ducatiste Vital VANNITSEN qui était du métier. Nous avons refait les murs, en ajoutant même un côté qui manquait, ainsi que le sol, l’électricité, le chauffage, la peinture et avons fabriqué un bar qui cachait un réfrigérateur. Nous y avons mis une table qui faisait presque la longueur de la salle et nous y avons tenu nos réunions hebdomadaires, chaque Vendredi soir, à l’écart du monde. Une étagère contenait toutes les coupes gagnées lors de concentrations, telles que celle ramenée de la concentration de DEN HAAG, en Hollande, à laquelle Christiane et moi avons participé. Rien qu’en 1975, les touristes du club ont rapporté 9 coupes. La place ne manquait pas dans la cour pour garer les motos qui ne gênaient personne. Notre local a été détruit au début de l'année 2013, avec ceux qui le juxtaposaient ainsi que le grand bâtiment qui abritait la section mécanique de la M.J.C, dont s'occupait feu Didier HEUDE. Il sera construit à la place un restaurant et un cinéma multiplexe de 8 salles qui remplaceront les cinémas situés en centre-ville.

  Le club était multi disciplines et il avait des licenciés en vitesse, en moto-cross, en trial et en enduro. Les meilleurs de chaque discipline étaient récompensés lors des assemblées générales annuelles. Le tourisme n’était pas en reste car, sur une idée de Robert LIQUIER, dont je vous ai déjà parlé précédemment, il était organisé chaque année un Championnat de tourisme. Chaque motard(e), pilote ou passager(e), adhérent(e)s au club, possédait un carnet de route qu’il devait faire viser par les responsables du club qui organisait la manifestation moto à laquelle ils s’étaient rendu(e)s tout au long de l’année, concentrations bien sûr, mais également courses de vitesse ou d'endurance, trial, moto-cross, enduro, course sur prairie, moto-ball, rallies, salons...    
  Chaque kilomètre pour s’y rendre valait un point et en fin d’année on comptabilisait les distances effectuées par chacun, pilote ou passager. Je pense avoir conservé un tel carnet et je vous le montrerai lorsque je l’aurai retrouvé.

  En contrepartie, nous devions donner un coup de main à chaque épreuve sportive que le club organisait, c'est-à-dire deux moto-cross, un trial devenu international en 1976, avec même la participation de Yrjo VESTERINEN (Vesty pour les intimes), le champion du monde finlandais, né en 1952 comme moi, qui courait à l'époque sur une BULTACO Sherpa 350, avant de passer chez MONTESA en 1980. Le club organisait également un enduro, une course de côte et une course sur prairie. Si on faisait l’impasse ce jour-là pour participer à autre chose, cela n’était pas comptabilisé pour le championnat. Hormis la paperasserie dont s’occupait Adrienne, l’épouse du Président, il y avait beaucoup à faire pour chaque manifestation, à commencer par un fléchage à partir de SOISSONS, planter des piquets sur toute la longueur des circuits, protéger les pilotes de ces piquets avec un ballot de paille, et y attacher des banderoles ou des lanières qui délimitaient la piste, tirer les fils de la sono, monter les haut-parleurs en haut de longs tubes, installer des w.c et des buvettes, disperser des poubelles, aménager les parkings des spectateurs, débroussailler et aménager les zones du trial, monter les podiums, etc… etc…

   Pour financer l’année, le club organisait chaque année, à PINON, à une vingtaine de kilomètres au nord de SOISSONS, le “ bal de la moto ”, comme on l’appelait, qui avait fini par être très réputé. Au cours du bal, on y élisait la Miss-Moto de l’année qui commençait. C’est la regrettée Martine, la meilleure copine de Christiane dans les années 70, qui a plus tard épousé Eric DAUBOIN, qui a été élue Miss Moto en 1975.
  Lors de chaque moto-cross, vu notre sérieux (on ne rit pas !), Christiane et moi avions souvent le privilège d’avoir une fonction au poste de chronométrage où nous étions trois ou quatre à inscrire sur des feuilles idoines les numéros des coureurs qui franchissaient la ligne de chronométrage à chaque tour ou bien de faire l’aboyeur, comme on l’appelait, quand les coureurs arrivaient en groupe, et donner de vive voix les mêmes numéros à la volée pendant que les autres notaient sans regarder.
  Mais s’occuper de sports moto a déplu à certains touristes qui ont fini par créer des clubs pirates, consacrés uniquement au tourisme, comme ça a été la mode un certain temps. Un seul de ces clubs a perduré et existe encore, celui de notre ami Rudy CIRY, le “Sémaphore Moto-Club”.
   J’ai très souvent remporté le classement du championnat tourisme de l’U.M.S, comme pilote, et Christiane celui de passagère, de nombreuses coupes ou breloques en attestent. Je vous montre ma carte de club de l’année 1974 alors que j’habitais encore au Foyer des Jeunes Travailleurs, ce qui aura été ma toute première adresse à SOISSONS lorsque j’y suis arrivé, en Décembre 1973:

  Le club était alors présidé par Raymond USIETO et il était secondé dans les tâches administratives par son épouse Adrienne que nous surnommions “Pépette”. La moto, sous toutes ses formes était vraiment leur raison de vivre. Le bureau du club était dans le sous-sol de leur maison et je m’y rendais très souvent alors qu’Adrienne y travaillait. Raymond et Adrienne sont décédés récemment tous les deux et je tenais à leur rendre cet hommage posthume.

  Ils étaient secondés par Robert LIQUIER dont je vous ai déjà parlé plus haut et qui s’est occupé plus particulièrement du trial, après m’avoir abandonné le tourisme. Robert m’avait poussé à prendre place dans la Commission de Tourisme de la Ligue Régionale de Champagne, à laquelle le club appartenait, à cette époque, avant le découpage géographique des régions. Je suis entré dans cette commission et j’ai même fini par y prendre la présidence. Je vous montre ci-dessous ma carte de membre :

   L’Union Motocycliste de SOISSONS organisait deux moto-cross, sur des terrains différents. L’un d’eux était à LEURY, à quelques kilomètres de SOISSONS en direction de Saint-QUENTIN, sur une propriété appartenant à des paysans et occupée par des animaux le reste de l’année et l’autre, moins vallonné, était juste en périphérie de SOISSONS, à l'opposé, dans le domaine de Beauregard, en direction de CHÂTEAU-THIERRY, sur un vaste territoire qui appartenait au Conseil Général et qui était géré par l’UFOLEP.
  Le club organisait également un trial réputé, à LEURY également, trial qui a compté parfois pour le Championnat de France et qui est devenu international, une course de côte, un enduro, une course sur prairie, une concentration qui se déroulait dans le domaine de Beauregard également, et un rallye touristique bref, de quoi satisfaire tous les goûts motocyclistes.

   C’est sur le terrain de Beauregard que les side-car cross étaient organisés. Il y a 36 ans, la règlementation en matière de sécurité était beaucoup plus cool que de nos jours, car de nombreux membres de la section tourisme faisaient office de commissaire sportif, chose impensable actuellement puisque la licence est devenue obligatoire car elle comprend l’apprentissage et l’assurance. Sur le film, on voit entre autres, comme commissaire de piste, Eric DAUBOIN et Michel HELET, mais en contre jour pour ce dernier qui agite exagérément un drapeau devant la caméra. D’autres touristes officiaient dans d’autres endroits du circuit.
  Aux trois-quarts du film, lors d’un 2° départ, vous verrez un homme en noir, avec une casquette jaune, défiler derrière les side-cars, avec la liste des partants à la main, pour voir si tout est ok. C’est Michel DESBOIS qui était le Directeur de course ce jour-là et qui était le Directeur Sportif du club à cette époque. Il avait été quadruple champion de France de moto-cross 250 de 1958 à 1961, sur MAÏCO, en étant licencié au club. C’était l’époque des frères Gérard et Eugène LEDORMEUR (B.S.A), Jean HAZIANIS (MATCHLESS, B.S.A et TRIUMPH), Louis MABO (BULTACO), Maurice BEAUMARD (B.S.A) ou Robert ADNET et Claire BLAISE (side-car TRIUMPH) dont j’ai le souvenir et que j’allais voir pratiquement chaque année sur les terrains de moto-cross proches de mon domicile, à NOZAY, SUCE ou La TURBALLE, en Loire-Atlantique (44), de 1960 à 1970, avec toute la famille ou bien seul. Michel DESBOIS a fini par installer, dans SOISSONS, un deuxième magasin de motos.

  Pour en revenir à la course, comme c’est tout bon pour la grille des side-cars, Michel DESBOIS fait signe à Raymond USIETO de libérer la grille de départ qui se plie et se couche devant les side-cars.
  Ceux qui le connaissent pourront voir parmi les spectateurs, vers la fin (02:48), notre ami Patrick TRICLIN, de CHAUNY, surnommé “La Flèche” car c’est dans cette ville de La FLECHE, à mi-chemin entre ANGERS et Le MANS, qu’il était tombé en panne avec sa 125 en revenant d’une concentration dans l’ouest, avec notre troupe de touristes soissonnais dont j’étais.
C’est dans ce club de SOISSONS (U.M.S) que j’avais pris ma licence de coureur pour participer au rallye “Tour de France side-car” en 1987.
  Pour voir ce film, cliquez sur:

et comme je vous l'ai dit plus haut, si vous voulez le voir en plus grande taille, cliquez sur le dernier icône en bas à droite.

  Le troisième film que je vous propose montre la concentration de motos qui avait été organisée en 1976 sur le terrain de moto-cross de DOMART-sur la-LUCE par je ne sais plus quel club ou quel motard. C’était l’une de nos premières sorties en side-car et nous y étions allés avec Didier DOMBRY de SOISSONS, qui pilotait une YAMAHA 125 RDX et Michel HELET de CONDE-en-BRIE, en 125 MOTOBECANE LT1.
   Vous pourrez voir le tracé de ce circuit et voir comment s’y comportent les quads en visitant :

   Le film que je vous montre commence par le réveil de Michel qui sort de sa tente et enfile sa combinaison devant notre side-car B.M.W R60/5 – G.E.P. Christiane, qui avait de longs cheveux à cette époque, vient assister à cette scène puis Didier sort de sa tente avec sa propre caméra et me filme en train de filmer… l’arroseur arrosé ! 

  Si quelqu’un se reconnaît sur ce film ou se souvient avoir participé à cette petite concentration, je le remercie de m’envoyer à Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser., quelques lignes à son sujet, lignes que j’ajouterai ici avec son nom.
   Pour visionner ce film, cliquez sur ce lien :

                        Rassemblement motos DOMART-sur-la-LUCE 1976.

  Le 4° film personnel que je vous propose montre la 3° concentration de la Vue des Alpes, organisée au mois d’Août 1976 par le Moto-Club helvète “Les Centaures”, à La CHAUX-de-FONDS, en Suisse.
  En cette année 1976, l’essence ne coûtait pas cher, enfin pas tant que de nos jours, et nous avions soif de kilomètres. Nous avions été en Février en Allemagne pour les “Eléphants”, soit à 420 kms de SOISSONS et nous sommes allés au mois d’Août en Suisse, à 530 kms de SOISSONS. Bien sûr, entre les deux il y a eu bon nombre de manifestations moins éloignées.
  Nous étions allés en Suisse avec Eric DAUDOIN sur sa MOTO-GUZZI California, Michel HELET qui venait de troquer sa 125 MOTOBECANE LT1 pour une B.M.W R75/5 et Annie, une copine de SOISSONS qui travaillait dans la seule grande surface soissonnaise de l’époque, et qui portait, là, un tee-shirt SUZUKI !
  Cette concentration se déroulait sur un vaste terrain en périphérie de la ville, aux pieds des immeubles. Je n’ai aucun souvenir de cette concentration, hormis ce que le film montre et je vais demander Eric et à Michel si ils ont des souvenirs et je viendrai plus tard vous les dévoiler ici. Le lien pour visionner ce film est :

  Le film suivant, le 5°, a été tourné en 1977, au rassemblement des “Eléphants” sur le circuit du Nürburgring, en Allemagne (de l’ouest à l’époque). Cette édition sera provisoirement la dernière en ce lieu, où il était organisé depuis 1961, à cause d’une altercation avec la Police qui a coûté la vie à un participant, mais je ne me souviens pas en avoir entendu parler là-bas. C’est à partir de 1978 que les “Eléphants” seront organisés sur un autre circuit, celui du Salzburgring, à 150 kms à l’est de MUNICH et à l’ouest de SALZBURG, une grande ville du nord-ouest de l’Autriche, où j’aurai le plaisir d’aller en 1986.
  Plus tard, après avoir quitté le Salzburgring en 1988, les “Eléphants” ont été organisés d’une part sur un circuit de stock-car à THURMANSBANG-SOLLA, fin Janvier, par la BVDM (fédération motarde allemande, organisatrice originelle) et d’autres organisateurs, plus nostalgiques sont revenus au Nürburgring pour organiser les ALTES ELEFANTENTREFFEN (“altes” signifiant “vieux” en allemand) à la mi-Février.
  En cette année 1977, nous ont accompagnés Bernard et Josette BOUIGUES, des collègues des P.T.T, comme ça s’appelait à l’époque, avant d’être France-TELECOM puis ORANGE. Ils travaillaient comme moi à SOISSONS, eux dans le téléphone et moi dans le télex ! Ils avaient acheté un side-car PRECISION Espadon grenat qu’ils avaient attelé à la même moto que moi, une B.M.W R60/5. Il faut dire qu’à cette époque, avec nos GEP et PRECISION, nous avions à peu près la totalité de ce que produisait notre pays comme side-cars.
 Eric DAUBOUIN nous avait également accompagnés, au guidon de sa MOTO-GUZZI 850 California solo. Pour ne pas être en reste, Eric attellera sa moto à un side-car SQUIRE en cette même année 1977, comme vous le verrez sur un prochain film. Il travaille depuis toujours dans le domaine agricole et il roule désormais sur un quad CAN-AM, ce qui lui permet de rouler tous les jours avec, tout en travaillant. Quant à Bernard et Josette, ils ont cessé de faire du side-car après que Bernard ait été atteint par une très grave maladie neurologique du système nerveux et ils sont en retraite depuis peu.
 Pas de neige cette année-là aux “Eléphants”, ou vraiment très peu. Les températures étaient toutefois négatives et Christiane se souvient que nous avions eu beaucoup de mal à enfoncer les piquets de notre tente dans le sol gelé ! Mais comme toujours, un salon ambulant de la moto, du side-car et du trike, ainsi que des participants hétéroclites venus de beaucoup de pays différents et parlant une autre langue que la nôtre.
 Le film commence lors d’un arrêt sur la route, en Allemagne. Christiane dort dans le GEP auquel j’avais ajouté une capote rigide en bois et un top-case ALTUS pour remplacer le porte-bagages à l’arrière du side-car. Eric est en train de régler son appareil photo et Bernard arrange son chargement tandis que Josette est dans le PRECISION Espadon.
 Après un long passage du feu la nuit, nous voyons Josette avec son bonnet et Christiane qui déjeune. Eric sort de la tente et Bernard se livre au vandalisme en piquant un bout de grillage qu’il posera sur le bidon dans lequel nous faisons du feu pour nous réchauffer et faire cuire le manger. J’ai hésité à publier ce passage et j’espère qu’il n’aura pas de poursuites 36 ans après ! Puis Eric rapporte du bois tandis que Josette et Christiane préparent à manger. Nous voyons Josette faire la vaisselle, Christiane se servir un café, la clope au bec, et Eric s’enfiler un p’tit coup de rouge ! Chacun son rôle !
 Certains se déplaçaient déjà en trike et nous font des démonstrations de wheeling. Le film se termine lorsque le cassoulet fait une tentative d’évasion et quitte la casserole pour finir par terre ! Pas facile la vie !
 Comme je l’ai déjà dit ailleurs, n’ayant pas d’autres souvenirs que ce que montre le film, si mes coéquipier(e)s ont des choses à rapporter, je les ajouterai ici.
 Vous pourrez visionner ce film en cliquant sur le centre de l'image:

  Le 6° film de notre collection montre un rassemblement de motos qui avait eu lieu à CANLY, à l’est de COMPIEGNE, dans l’Oise (60), à environ 50 kms de SOISSONS, en 1974. Nous y voyons mon ami Hervé LEBEAU, un pote de Loire-Atlantique (44), qui était en formation de paysagiste en région francilienne à l’époque. Hervé est le frère de Gérard que j’ai d’abord fréquenté en Bretagne lorsque j’y ai habité jusque l’âge de 20 ans et qui roulait sur une DUCATI 350, au début des années 70. Vous avez déjà pu voir Gérard et Hervé, ainsi que leurs motos, sur la 4° photo de la rubrique ”Mon parcours”, photo prise au camping du Houx, sur le circuit du MANS, à l’occasion du BOL d’OR 1972 remporté par Gérard Debrock et Roger Ruiz sur Japauto.

  Au premier plan, sur la photo, c’est la HONDA 450 de Lionel ROUET, qui était le fils du receveur de La Poste de Saint-MARC-sur-MER (44). Derrière c’est la 175 PEUGEOT d’Hervé, tout à gauche c’est l’avant de ma 175 MOTOCONFORT et tout à droite derrière, c’est la 350 DUCATI de Gérard. Lui et Hervé étaient fils du garagiste de Saint-MARC-sur-MER, près de Saint-NAZAIRE (44), petite station balnéaire de la Côte d’Amour, où ma grand-mère paternelle possédait un petit terrain avec une petite cabane d’une seule pièce, de 10 m² environ, terrain sur lequel toute la famille campait pendant plus de 2 mois chaque été, les parents en caravane et les enfants sous des tentes. Mon père avait ainsi beaucoup moins de distance pour rejoindre son travail, une entreprise de bâtiment située près des Chantiers de l’Atlantique de PENHOËT, limitrophe à Saint-NAZAIRE, il n’avait ainsi qu’une dizaine de kilomètres à faire au lieu d’environ cinquante. Pour en revenir au terrain, les w.c étaient tout au fond et sans chasse d’eau, la fosse était étanche et je me souviens que je devais, lorsqu’elle était pleine, vider son contenu, une ou deux fois chaque été, dans un trou que j’avais d’abord creusé dans le jardin (bon appétit !).

 Hervé roulait alors sur une vieille 175 PEUGEOT lorsque je roulais en 175 MOTOCONFORT, du même âge à peu près, quoique lui avait une suspension arrière coulissante alors que j’avais déjà un bras oscillant. Hervé a fini par acheter une 350 DUCATI. J’avais, quant à moi, acheté la 250 DUCATI que possédait Frédéric, le jeune frère de Carole, une fille de CANDE (49), qui fréquentait Gérard à l’époque.

 J’ai perdu la trace d’Hervé il y a quelques années et ne lui ai donc pas demandé de droit à l’image. S’il me lit, je le remercie de me contacter (Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser. ou Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.).

  Sur le film, nous voyons également des motards de SOISSONS et de CHAUNY : Didier DOMBRY, Eric DAUBOIN, François ZYK, Patrick TRICLIN (La Flèche), Bruno PIZZINAT et Antoine BERTHOLIER (celui qui me prend en photo), qui est devenu 40 ans plus tard le dernier président de l’Union Motocycliste de SOISSONS, avant que le club ne soit dissous, faute de membres. Nous y voyons aussi d’autres motards dont j’ai oublié les noms. S’ils se voient, je les remercie de me prévenir et les citerai.

 L’attraction du rassemblement était notre grande tente bleue qui avait pris l’eau lors d’un précédent rassemblement et que nous n’avions pas sortie de son sac de rangement en rentrant chez nous, pour la faire sécher. Elle avait fini par moisir, les chambres étaient complètement disloquées et des champignons avaient même envahi la toile principale.

 Mais nous n’étions vraiment pas des frimeurs et, à la guerre comme à la guerre, nous avions étalé de la paille dessous et y avions dormi malgré l’odeur pestilentielle. Même chose, si tu étais avec nous lors de ce rassemblement, j’ajouterai tes coordonnées et tes commentaires si tu me les fais parvenir (Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.).

 Vers la fin, vous m’y verrez frimer sur deux roues sur la route d’accès au rassemblement, avant de participer au gymkhana, après le passage de Kiki, de CHÂTEAU-THIERRY, sur sa LAVERDA et un side-cariste en SQUIRE dont je n’ai pas le souvenir. La dernière image montre la gestuelle side-cariste, quasiment innée, de Christiane, qui sort du panier pour rétablir l’équilibre quand j’enjambe le bidon sur une planche.

     Pour voir ce 6° film, cliquer sur : http://www.youtube.com/watch?v=7TUjOXg7B0c

   Il me semble que le 7° et dernier film de notre collection cinématographique personnelle a été tourné, en 1977, à CHAVIGNY, une petite bourgade de 150 habitants environ, située à 4 kms au Nord-Ouest de SOISSONS, à vol d’oiseau, et à 10 par la route, dont les habitants sont des Chavigniens et des Chavigniennes. C’était lors du rallye touristique annuel du club dénommé “Union Motocycliste de SOISSONS” (U.M.S) dont nous étions membres.
   La commune de CHAVIGNY s'étend sur 5,3 km² et compte 156 habitants depuis le dernier recensement de la population, ce qui fait une densité de 29,5 habitants par km². CHAVIGNY a connu une hausse de 2% de sa population par rapport à 1999. Le maire actuel de CHAVIGNY se nomme Madame Véronique CHARPENTIER et je la remercie d’avoir répondu à mes questions.

   En 1980, année de naissance de Franck, mon premier fils, j’étais le responsable de la section tourisme de l’U.M.S et je voulais organiser une concentration hivernale, ainsi qu’un rassemblement de side-cars familial, hivernal également, pour le compte du club et avec ses moyens, tant matériels qu’humains.

   J’avais écrit à tous les Maires des communes avoisinant SOISSONS et c’est avec Monsieur GERVAIS, de CHAVIGNY, que le courant est le mieux passé. Il m’a montré des grottes naturelles à l’abandon, en périphérie du village, grottes qui étaient noyées sous la végétation et encombrées de choses de toutes sortes. J’avais fantasmé sur ce lieu en imaginant nettoyer ces grottes et étaler dedans de la toile par terre pour y dormir.

   Il y avait 3 salles praticables, sans issue, avec des plafonds à plus de 10 mètres du sol environ pour certaines, à environ 2 mètres pour d’autres. L’équipe tourisme du club s’est mis à l’ouvrage et a donné une nouvelle jeunesse à ces grottes en fabriquant même un bar en parpaings entre deux murs assez rapprochés, ce qui a créé une 4° salle, plus petite, que nous avons réservée à l’organisation. Nous avons nettoyé la grande cheminée naturelle, proche de l’entrée, qui était envahie par la végétation et avons même installé un éclairage dans chaque salle, alimenté par un compteur forain.

   Nous avions réservé une salle pour les repas dans laquelle nous avons aligné des tables et des bancs lors des rassemblements et les autres salles, plus basses de plafond, étaient réservées au couchage et au visionnage de films Super 8. Nous avons même recouvert le sol de ces dernières grottes de bâches épaisses en toile afin d’y déposer matelas et sacs de couchage. Nous avons récupéré du bois tout autour pour alimenter la grande cheminée de l’entrée.

   Le premier Rassemblement de Side-Car Familial a eu lieu à cet endroit les 5 et 6 Décembre 1981, deux semaines après que nous y ayons organisé une concentre solo. Pratiquement tout était gratuit lors du RSCF, soupe, vin chaud, café, chocolat, Viandox, ainsi que les apéritifs et petit-déjeuner. Seules les boissons étaient vendues à prix coûtant, ainsi que le pain, les saucisses et les merguez. J’avais également fabriqué des médailles avec des plaques rondes en inox de 40 mm de diamètre, sur lesquelles j’avais collé une photo en noir et blanc de l’entrée des grottes, photos réalisées dans mon labo personnel.

   Les rassemblements de side-cars que nous y avons organisés sortaient de l’ordinaire car le lieu était très pittoresque, vraiment inhabituel et fort pratique, quel que soit le temps. Comme c’était proche de Noël, il y avait même la venue du Père Noël sur un side-car à pédales, que nous avions réalisé avec un Solex hors d’usage.

   Quelques mètres après les grottes il y avait un petit terrain sur lequel ceux que la “promise cuitée” gênait pouvaient monter leurs tentes! Les w.c étaient des petits abris en tôle posés sur un trou creusé par terre et qui servaient habituellement lors des moto-cross qu’organisait le club. C’était loin d’être le Club Med, mais de la concentre déjà évoluée ! Il ne manquait que l’eau courante qu’une tonne à eau, dehors, remplaçait.

   Comme j’avais pris la suite de mon ami Robert LIQUIER à la tête de la section tourisme de l’U.M.S, je créais des rallies touristiques chaque année, tels que les organisait Robert auparavant. Je ne vous raconte pas le temps passé à tracer ces rallies en cherchant des questions à poser tout au long du parcours en faisant élucider parfois des jeux de mots que j’inventais, mais j’adorais faire ça !

   Le film commence en montrant les trois side-cars qui appartenaient à des membres du club à cette époque, celui, en rouge, de Bernard et Josette BOUIGUES, des collègues retraités de chez ORANGE, c'est-à-dire une B.M.W R60/5 attelée à un PRECISION Espadon, celui, tour noir, de Eric DAUBOUIN, une MOTO-GUZZI 850 California attelée à un SQUIRE sur lequel nous pouvons voir la regrettée Martine, la grande amie de Christiane au début des années 70, qui a fréquenté Eric DAUBOIN plus tard, qui s’est même mariée avec lui, mais qui est malheureusement décédée il y a quelques années. Le dernier side-car est le mien, une B.M.W R60/5 attelée à un G.E.P, sur lequel on voit Christiane. Parmi les motos solos, je ne reconnais que la 750 DUCATI rouge de Vital VANNITSEN, juste devant le monument aux morts, au tout début du film. C’est le PEUGEOT J7 du club qui servait de bureau pour le départ du rallye.

   Bien des années plus tard, d’autres clubs moto de la région ont profité de notre travail et ont organisé également des concentres en cet endroit divin.

   Pour voir ce petit film qui ne dure que 46 secondes, cliquez sur http://youtu.be/0XOiAQUZGvU.

       Vous aurez accès à la liste de tous mes films sur: http://www.youtube.com/user/sriwils.

Balade des Pères Noël motards 2015 à SOISSONS

  Ce n’est que quelques jours auparavant que j’ai appris l’organisation d’une balade des Pères Noël à moto, à SOISSONS, le Samedi qui précédait Noël 2015. J’ai aussitôt averti mon meilleur ami motard, Jean-Jacques, qui habite La FERTÉ-sous-JOUARRE, qui roule sur un trike CAN-AM Spyder, le même que celui avec lequel je roulais, avant de l’avoir échangé contre mon trike MÉGAPHONE et je l’ai invité à venir déjeuner avec nous juste avant. Après quelques jours au cours desquels il s’est remis d’un mal de dos, il m’a confirmé sa venue.

  L’origine de cette balade des Pères Noël soissonnais date de Décembre 2009 et provient du club dénommé “Les Anges de la Route”, club qui était administré exclusivement par des dames et des demoiselles motardes de la région de SOISSONS. Cette première édition, réalisée quelques jours après en avoir eu l’idée, avait réuni 36 motos et un trike.

Découverte du Temisto

   Suite à certains commentaires hostiles sur le tripper (de l’anglais trip = voyage, d’où tripper = voyageur) dénommé Temisto, que j’ai pu lire ça et là, je voudrais vous donner mon avis résultant de 38 ans de pratique du side-car bon marché ou fait maison, en sachant que le matériel doit évidemment correspondre parfaitement à ses propres besoins.

Je n’ai jamais été client de JEANIEL, ni de SIDE-BIKE, mais je connais très bien Jean-Claude PERRIN, qui a été le patron de ces deux sociétés, et un profond respect mutuel nous anime tous les deux.

Nous, les motards, nous avons chacun des vies différentes, des passions, des souhaits et des besoins différents, mais il est très important d’avoir de la tolérance les uns envers les autres. C’est la base, même, de la vie en société. Ceux qui me connaissent très bien peuvent sauter au moins 5 ou 6 paragraphes qui suivent.

Pour ma part, contrairement à la grosse majorité des motards qui débutent en side à cause, ou plutôt grâce à un enfant, j’ai commencé à rouler en side-car, en 1976, après avoir roulé en solo pendant seulement 5 ans parce que celle qui allait devenir mon épouse emportait tant de choses que les 2 sacoches arrière, le top-case, la sacoche de réservoir et les sacoches cavalières de réservoir de ma B.M.W R60/5 ont fini par ne plus suffire.

Nous avons donc acheté un side-car G.E.P d’occasion que vendait un certain Bernard PRIEUR, sur l’île d’Oléron et que nous avons attelé à cette moto. N’ayant encore jamais piloté de side-car de ma vie, j’ai percuté un arbre sur le chemin du retour, à MONTBAZON, près de TOURS, après 300 kms seulement, mais je n’en ai pas été dégouté, bien au contraire. J’ai voulu comprendre et me suis longuement entraîné sur une grande place près de chez moi, avant de reprendre la route, quelques mois plus tard, après remise en état de l’engin bien esquinté.

Nous avons roulé avec cet attelage B.M.W R60/5 – G.E.P pendant 4 ans, sans problèmes, et nous faisions, à l’époque, pratiquement autant de sorties qu’il y avait de week-ends, excepté à Noël pour faire plaisir à la famille.

Puis est né Franck, notre premier enfant, et Christiane a voulu un side-car dans lequel elle pourrait voyager avec Franck près d’elle. Nous avons alors acheté un side-car assez large, fabriqué par le dénommé, et regretté, Marc POIRAUD, que nous avions connu à l’un des rassemblements des “Eléphants”, en Allemagne, auxquels nous avons participé. Marc, à cette époque, habitait MER, dans le Loir-et-Cher, et nous avons attelé son side-car à une B.M.W R90/6. Nous sommes encore sortis maintes fois en side-car tous les trois.

Puis notre fille, Magali, est arrivée et nous avons acheté une caisse de side-car que venait de fabriquer également Marc POIRAUD, mais en Vendée cette fois, d’où il était originaire et finalement revenu, caisse que j’ai modifiée et montée sur un châssis de ma fabrication, aidé par quelques potes de métiers différents. Le pare-brise était une vitre arrière de RENAULT 5, c’est pour vous dire la largeur du panier. J’ai condamné le coffre, que j’ai remplacé par une remorque, et j’ai installé, à la place du coffre, une banquette supplémentaire, à deux places pour enfants. Ce side-car a été attelé à ma première moto neuve, une B.F.G à moteur CITROËN G.S 1300.

Jamais deux sans trois et notre 3° enfant, Yann, est né. J’ai alors supprimé le siège avant de gauche et y ai mis un lit pliant pour lui. Nous avons participé ainsi, en 1986, au R.S.C.F de QUINSAC, près de BORDEAUX, organisé par Bernard et Régine VILLATE, Christiane devant à droite, Yann dans un lit auto sur sa gauche, ainsi que Frank et Magali derrière. Yann y a gagné la coupe du plus jeune (3 mois) et nous les coupes de la famille la plus nombreuse et celle de la plus éloignée (690 kms).

Puis j’ai commencé à rédiger et éditer ”SIDKAR ”, un bulletin de liaison sur le side-car, pour remplacer ”THREE WHEELS ON THE ROAD” de mon ami Jean-Jacques DURET qui en abandonnait la rédaction.

En 1987, afin de promouvoir ” SIDKAR” et d’en narrer son déroulement dans ses pages, je me suis engagé à participer au rallye de régularité dénommé ”Tour de France side-car” comme passager d’un bon copain, Hervé RENARD, qui avait fabriqué lui-même son side-car et qui voulait le faire connaître pour le vendre en série, side-car qui aurait été fabriqué ensuite par un autre ami, Christian JEHANNO, en Bretagne. C’est Christian qui s’occupait de notre attelage lors du rallye.

Hélas, le 13 Septembre 1987, nous avons été victimes d’un accident au cours duquel Hervé perdit la vie et j’ai subi 4,5 mois de coma, dont 11 jours de ”stade 3”, la dernière étape avant l’au-delà.

Après un an d’hospitalisation et de rééducation, plus du temps pour me refaire mon attelage, je me suis remis à rouler, avec mon gros, voire énorme, side-car. Roulant désormais tout seul, je n’avais plus, en principe, besoin d’un side-car, mais des séquelles de l’accident font que j’ai parfois, entre autres, des pertes d’équilibre simplement en marchant et je serais certainement très mal sur 2 roues. J’ai le souvenir, en particulier d’une chute récente dans l’escalier de là où je travaille et d’avoir été conduit à l’hosto par le SAMU. J’ai fait encore 250.000 kms, absolument seul, et lorsque 350.000 kms se sont affichés au compteur de ma B.F.G, ne voulant pas réviser à nouveau mon moteur, j’ai revendu l’attelage, dans l’état, à un collectionneur savoyard qui habite près de La RAVOIRE, là justement où sont nées les B.F.G en 1982.

Ne pouvant plus rouler sur deux roues, j’ai alors acheté un trike d’occasion, un CAN-AM Spyder RS, avec les 2 roues devant car je voulais avoir sous les yeux, en permanence, la partie la plus large du trike. Mais l’entretien était hors de prix (du moins pour moi), 500,00 € tous les 5.000 kms, et, après avoir roulé 20.000 kms, je l’ai échangé contre un trike MEGAPHONE, à moteur RENAULT 1600, vieux de 10 ans mais qui avait très peu roulé, 20.000 kms également, et qui devrait me revenir moins cher en entretien.

   J’ai parfois entendu dire que Jean-Claude PERRIN nous préparait quelque chose d’original. J’ai essayé maintes fois de contacter Jean-Claude par e-mail, mais sans y parvenir ! C’était il y a environ un an.

 Sur le dernier numéro de ” PRECESSION”, je viens de prendre connaissance du Temisto, dont Jean-Claude est en partie à l’origine, avec Laurent COMPERON et Dominique CORRIERAS , et je dis un gros OUI d’emblée ! Je ne sais pas si c’est arrivé à d’autres, mais pour ma part, tout au long de mes 600.000 kms faits en side-car, il m’est souvent arrivé de penser à avoir un side-car de chaque côté. Je n’en ai jamais parlé à quiconque pour ne pas passer pour un hurluberlu, mais je vois là que je n’étais pas le seul à y penser… ça rassure !

Avec le CAN-AM Spyder, en voyant les 2 roues devant, je me disais souvent qu’il ne serait pas idiot non plus d’en avoir 2 autres derrière, sans changer l’esprit du véhicule. Et vlan, le Temisto propose la même chose. Depuis que je l’ai vu, j’en rêve chaque jour !

Pour en revenir au troisième paragraphe de ce texte, à propos de la tolérance, j’ai lu les commentaires sur ce nouveau véhicule et je me suis désolé des critiques. Ce n’est pas parce qu’un véhicule ne répond pas à votre attente que c’est de la daube car il conviendra peut-être, et même sûrement à d’autres. Il faut faire preuve de tolérance.

Lorsque j’ai eu 21 ans, j’ai fait partie d’un club motocycliste, affilié à la F.F.M et multi disciplines qui avait pour nom : Union Motocycliste de SOISSONS. Nous avions parmi les membres, des pilotes de vitesse, d’endurance, de rallies, de moto-cross, de trial, d’enduro et des touristes. Tous pratiquaient la moto, mais à chacun sa sauce. Nous, les touristes, participions à l’organisation, par le club, d’une manifestation annuelle à SOISSONS pour chaque discipline. Vous êtes alors amenés à aimer la moto sous toutes ses formes et vous apprenez ou cultivez, la tolérance.

Il ne faut pas dire : ”Ce véhicule c’est de la merde” mais ”ce véhicule ne me plaît pas”. Parce qu’il ne vous plaît pas à l’instant présent, mais vous serez peut-être heureux qu’il existe si, par malheur, il vous arrivait un jour la même mésaventure que moi, ce que je ne vous souhaite pas !... à bon entendeur…

P.S : ceux qui n’auraient pas encore entendu parler du Temisto peuvent le voir sur : http://temisto.fr.

1° R.S.C.F de VILLE, près de NOYON (60)

  Ce sont seulement 40 kilomètres qui me séparaient du premier rassemblement de la famille THUILLIER, organisé à VILLE, près de NOYON, dans l’Oise (60), les 14 et 15 Septembre derniers. C’est si peu et si rare qu’il fallait le souligner !

  Jean-Jacques devait passer préalablement chez moi vers onze heures, le Samedi, afin de faire route ensemble et je lui ai proposé de déjeuner avec moi ce que Christiane avait préparé avant qu’elle ne se rendre à une réunion de la Fédération Française d’Education Physique et de Gymnastique Volontaire dans laquelle elle a des responsabilités.

  La route entre SOISSONS et NOYON n’est pas terrible mais elle m’aura permis de poursuivre la prise en main mon nouveau trike MEGAPHONE dont c’était seulement le deuxième trajet pour aller à un rassemblement. J’ai ainsi pu me rendre compte que le MEGAPHONE passe mieux que le CAN-AM Spyder dans les virages, notamment dans la côte de BLERANCOURT (60), que nous avons descendue à l’aller et remontée au retour. Il faut dire que la voie du MEGAPHONE est beaucoup plus importante que celle du CAN-AM (1,80 m. contre 1,50 m.), que les deux pneus sont beaucoup plus larges et que le centre de gravité est beaucoup plus bas.

  N’ayant pas encore remis l’attache de ma caravane pliante comme elle était à l’origine, puisque je l’avais modifiée pour s’adapter au CAN-AM (voir la première photo du texte intitulé "Ma Mautocyclette"), et n’ayant pas de passager, j’ai mis ma table pliante, ma tente, mon matelas, ma pompe et mon duvet sur la place réservée au passager du trike.

  C’est si près que l’on y est en peu de temps et un excellent fléchage nous fait arriver sur les lieux des agapes sans problème. Un vaste terrain près d’une salle polyvalente fera notre bonheur, salle municipale destinée aux sports pour quelques clubs locaux et pour les enfants des écoles, afin qu’ils puissent jouer au basket, au hand et au volley, avec des lignes de limitation de terrain de couleurs différentes ou encore faire de la gymnastique et s’échauffer sur les barres de danse fixées aux murs, avec également des toilettes. Jean-Jacques et moi plantons ma tente mais il manque l’une des chambres et finissons par déchirer le double toit.

  Suite à la très-rapide démission du dernier président du S.C.C.F (ce dont je m’abstiendrai de commenter), une réunion exceptionnelle du bureau du club a lieu dans une salle dépendante afin d’en élire un nouveau.

  Alors que j’étais invité, ainsi que Minouche et Droopy, à partager l’apéro de la tribu belge, je suis interpelé par Jacques MARTIN que je n’avais pas du tout reconnu et qui me rappelle que j’avais emmené son épouse, que j’ai, par contre, reconnue (cherchez l’erreur), à l’hôpital, lors du rassemblement de DINARD ! C’est vraiment pas marrant tous ces trous de mémoire !

  Durant leur réunion, les membres du bureau du S.C.C.F font une pause afin de permettre à Laurent de faire la remise des prix du rassemblement qui aura finalement accueilli 32 side-cars et trikes. Il surprend tout le monde en, prenant le micro pour dire que le premier qui passait devant lui et qui lui adresserait la parole aurait une coupe. Tout le monde reste impassible, sauf Jean-Jacques qui revenait de dehors où il avait passé un coup de fil, qui passait justement là à l’improviste, qui répond à Laurent en croyant qu’il s’était adressé à lui et qui, tout surpris, remporte ladite coupe.

  Les side-caristes les plus éloignés, venus en couple, sont Jacques et Nicole MARTIN, de Saint-FONS, banlieue sud de LYON (69) avec 590 kms au compteur.

  Le premier à avoir retourné son invitation est Jean-Jacques DURET et le plus jeune passager est Alexandre GOT.

  Deux autres motards, homme et femme, sont récompensés pour être venus du plus loin, seuls : Isabelle ROUSSEL, 505 kms sur une SUZUKI 1300 GSXR et Jean BUTEZ, 520 kms sur une YAMAHA 1300 FJR-HECHARD.

  Je n’ai pas pris beaucoup de photos, mais vous pourrez voir celles de Max et Liliane CATANIA, side-caristes qui habitent HERON, en Belgique, HERON petit, pas TAPON, sur : https://plus.google.com/photos/115190357469637844257/albums/5924469987970017313.

  Vous pourrez également voir d’autres photos prises lors d’autres manifestations side-caristes en cliquant sur “Profil de Massimo CATANIA”. Vous pourrez voir Max, à droite de la photo suivante, en discussion avec Valérie, Stéphane et Jean-Jacques.

  C’est vers 20 heures que se termine la réunion du bureau du club, avec un tout nouveau président en la personne d’Yves DESCHAMPS. J’en suis absolument ravi car Yves et son épouse Geneviève ont des gens fort sympathiques et sans histoires, qui ont vraiment l’esprit club et ont toujours été là lorsqu’il fallait un coup de main. Le “S.C.C.F” est en de très bonnes mains, n’hésitons pas à leur donner la nôtre !

  Quelques problèmes n’ont pas altéré le bon vouloir de l’équipe organisatrice, tel que les parents du DJ avaient réservé la date prévue, mais ne savaient pas qu’il était pris ailleurs ce soir-là, ce qui fait que sa présence a été annulée peu de temps avant, tel que la friterie initialement prévue qui a renoncé la veille du rassemblement, tel enfin que les verres prévus qui donnaient un drôle de goût à la bière blanche.

  Je suis parti coucher au moment où les DJ’s entamaient leur soirée musicale. Jean-Jacques m’accompagne jusqu’à la tente et me laisse me coucher. Ma lampe de poche tombe par terre et je la récupère sans la pile que je retrouverai plus tard.

  J’avais laissé de la place sur mon matelas pour Jean-Jacques, mais il a préféré dormir à la dure, hors de la chambre, sous le double toit.

  Je me réveille alors qu’une demi-heure sonne à l’église, mais n’ayant pas de pile à ma lampe, je ne pourrai pas regarder quelle heure c’est à ma montre. Plus tard j’entendrai sonner 4H00, 4H30, 5H00 où j’entends un coq enroué mais j’apprendrai plus tard que c’était un faisan… 5H30… 6H00 Jean-Jacques sort de la tente et je l’imite.

  Après un bon petit-déjeuner, c’est le départ en convoi pour le wagon de l'Armistice, la voiture de chemin de fer dans laquelle furent signés l'Armistice du 11 Novembre 1918 entre l'Allemagne, la France et ses alliés, puis celui, moins glorieux, du 22 Juin 1940, précédant la capitulation de l’Allemagne, le 8 Mai 1945, tous deux à la clairière de Rethondes dans la forêt de Compiègne dans l'Oise. Cette voiture fut mise en service en 1914 par la Compagnie des wagons-lits, affecté au train du maréchal Foch en 1918, exposée aux Invalides puis dans la clairière de Rethondes pendant l'Entre-deux-guerres. Emmenée en Allemagne après la signature de l'armistice en 1940 et exposée à Berlin, elle fut détruite en Avril 1945 par les SS, sur ordre d'Hitler, un mois avant la capitulation allemande.

   Une voiture similaire, issue de la même série de 1913, est exposée dans un mémorial sur le site de la clairière de Rethondes dans cette forêt de Compiègne.

   Je n’ai pas pris de photo du wagon et comme pas mal de photos du Web sont soumises à droit d’auteur, je vous conseille donc de visiter le site:

https://www.google.fr/search?q=wagon+de+l%27armistice&client=firefox-a&hs=sN5&rls=org.mozilla:fr:official&channel=np&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=81W5UtqKMOaR1AXt_4EY&ved=0CDIQsAQ&biw=1143&bih=679&dpr=0.9

sur lequel vous pourrez voir plus de 300 photos se rapportant à ces moments importants de l’histoire de France.

   Nous rentrons pour déjeuner, puis nous quittons les lieux et nos amis pour rejoindre nos domiciles respectifs. Voilà un premier rassemblement très sympa qui en appelle d’autres… BRAVO !

1 enfant – 1 jouet 2013

     Les motards ont du cœur et l’ont montré en répondant aux appels conjoints du moto-club TOP-MOTO 77 de PROVINS, et de l’antenne locale de La Croix Rouge Française, en collaboration avec la ville et le Vestiaire(*) de PROVINS, en se rendant, le Dimanche 1er Décembre 2013 dans cette ville, chef-lieu d’arrondissement du sud de la Seine-et-Marne (77), à 8h, Place du 29ème Dragon.

(*) : cette activité traditionnelle de la Croix-Rouge française, dénommée vestiaire, met à la disposition des plus démunis des vêtements en bon état, triés par des bénévoles.
Le vestiaire s'adresse à des personnes et des familles en difficulté, à titre de dépannage, le plus souvent dans l'urgence. Il s'inscrit dans le dispositif de la veille sociale et fonctionne en permanence toute l'année. Il permet de coordonner l'urgence sociale, d'informer et d'orienter les personnes en difficulté grâce à un service d'écoute et d'accueil.

  Cette journée dénommée “1 enfant – 1 jouet” devait consister à faire le plus long défilé de motos à 2 ou 3 roues, et même 4 en y ajoutant les quads, afin de créer une animation pour accompagner, dans PROVINS et dans 15 communes aux alentours, des camionnettes qui devaient récupérer des jouets, neufs ou en très bon état, jouets qui avaient été d’abord collectés dans les communes avoisinantes, pour les offrir ensuite aux enfants démunis, à la fin du mois de Décembre, grâce à cette section de PROVINS de la Croix Rouge Française.

  Le programme de la journée mentionnait qu’à la fin de ce parcours de 140 kms, une soupe à l’oignon et une superbe tartiflette nous serait offertes par les équipes de l’ECOMARCHÉ de LONGUEVILLE, à quelques kilomètres au sud-ouest de PROVINS et de TOP MOTO 77.

Le parcours, après un café et un départ donné Place du 29° Dragon de PROVINS, prévoyait de traverser: LECHELLE, AUGERS-EN-BRIE, où un café serait offert, SAINT-HILLIERS, CHENOISE, LA-CROIX-EN-BRIE, MAISON-ROUGE, avec un nouvel arrêt café, SOGNOLLES-EN-MONTOIS, DONNEMARIE-EN-MONTOIS, PAROY, LES-ORMES-SUR-VOULZIE avec encore un café, SAVINS, toujours un café, Saint-LOUP-DE-NAUD, LONGUEVILLE avec passage à ECOMARCHÉ pour refaire le plein et récupérer les jouets déposés en cet endroit. Intermède à PROVINS pour une photo de groupe, puis SOURDUN, CHALAUTRE-LA-PETITE, SOISY-BOUY, GOUAIX, CHALMAISON, SAINTE-COLOMBE, et retour à PROVINS – Hôtel-Dieu à 13H45 avec soupe et tartiflette. Toutes les communes traversées se situent dans un rayon de 30 kilomètres tout autour de PROVINS.

  C’est à l’heure prévue que le convoi s’est ébranlé (ne cherchez pas de jeu de mot et c’est le terme juste !). Des centaines de motos suivent cinq fourgonnettes de différents sponsors, une de l’entreprise PIERROT-PEINTURE de PROVINS, une du supermarché ECOMARCHÉ de LONGUEVILLE, une autre de Gratien ALFARO qui tient une entreprise de maçonnerie à CHALAUTRE-la-GRANDE, à une dizaine de kilomètres à l’est de PROVINS et trois de la CROIX-ROUGE. Jean-Jacques et moi nous nous retrouvons vers la fin de l’immense défilé. Celui-ci est si long que je n’ai pas compris pourquoi il s’arrêtait de temps en temps et je ne voyais pas les motards récupérer des jouets. Il s’est trouvé un moment où nous nous sommes retrouvés plus en avant et j’ai pu voir les fourgonnettes s’arrêter dans les communes traversées, à des endroits prévus conjointement, afin de charger les jouets récupérés par les Mairies.

  Il faut féliciter l’équipe de motards de TOP MOTOS, vêtus de gilets jaunes réfléchissants, qui a permis une très bonne circulation du convoi en barrant toutes les routes qui croisaient la nôtre. Ils étaient si nombreux qu’ils n’avaient pas ensuite à remonter le défilé pour sécuriser plus en avant car, comme nous nous sommes arrêtés au moins 20 fois, ils pouvaient alors nous rejoindre et repartir avant nous.

  Plusieurs vidéos ont été tournées et sont visibles sur le site du club TOP MOTOS (http://www.topmotoprovins.com/). La plus représentative et sur laquelle on voit le mieux les centaines de motos, les dizaines de side-cars et de trikes, ainsi que quelques quads, est celle, tournée par “La Grinouille”, et dont l’adresse est :

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=J68uURYhPIQ.

  Au bout de 15 secondes, vous y verrez déjà Jean-Jacques et moi-même, à pieds juste avant le départ, alors que nous nous rendions à nos trikes respectifs, au centre de l’image, puis à droite de celle-ci. Vous pourrez encore me voir sur mon trike MEGAPHONE jaune à 0’40 et juste derrière, comme sur la photo suivante, vous verrez un trike EASY-TRIKE rouge, sur lequel le carter qui cache la courroie de distribution, à l’arrière du moteur, est transparent. Moi qui venait juste de faire changer cette courroie, j’ai fort apprécié cette vue, car les moteurs, bien que de marques différentes, ont un air de ressemblance ! Vous me verrez derrière Jean-Jacques à1’41, puis l’un à 6’35 et l’autre à 7’04.

  Ce sont quelques vingt arrêts que nous avons fait lors de cette première partie et les minutes perdues à chaque fois nous ont fait avoir deux heures de retard à son issue. La fin de la première partie du parcours a eu lieu au magasin ECOMARCHÉ où nous avons pu faire le plein et récupérer les jouets déposés dans ce magasin partenaire.

  J’ai personnellement estimé le nombre de motos et dérivés à 500, mais Jean-Jacques pariait sur le millier. J’ai compté 286 véhicules au sortir de l’étape du magasin ECOMARCHÉ mais il en restait peut-être à l’essence. Je crois que l’on peut croire, sans problème, le chiffre de 320 véhicules que revendique le club.

  C’est là que Jean-Jacques et moi avons quitté la manifestation, sans participer à la deuxième partie du parcours qui durait environ 1H30 et sans participer à la photo finale.

  C’est la toute première fois de ma vie de motard où je me rends à une manifestation moto et que je ne reconnaisse absolument personne, même parmi les side-caristes ! J’espère ne pas être passé pour un vieux con motard auprès de la majorité jeunette des participants.

Paul MEIGNEN (photos : Jean-Jacques DURET)

Le camping Saint-Clair, de GUENROUËT (44)

  Je voudrais rassurer ceux qui pourraient penser que je me suis mis à accepter des annonceurs sur mon site et à publier leur publicité. Que nenni ! Si je vous parle, ici, du camping Saint-Clair de GUENROUËT (44), c’est parce que je m’y suis fort bien senti pendant deux jours et que sa responsable est très sympathique. Pour le situer précisément, je vais même vous faire un cours particulier de géographie et vous apprendre des choses que l’école vous a certainement cachées !

  Je suis né en 1952 après Jésus-Christ, à GUÉMENÉ-PENFAO (plus de voleurs que de chevaux, comme dit le dicton !), à mi-chemin entre NANTES et RENNES, au nord du département de la Loire-Atlantique (44), en haut de la carte ci-dessous, et j’ai habité pendant 21 ans à PLESSÉ, situé à onze kilomètres de là, au sud-ouest, au milieu de la carte. Vous prolongez pratiquement dans la même direction de 6 kilomètres, vous traversez le canal de NANTES à BREST, en quittant le territoire de la commune de PLESSÉ et vous arrivez à GUENROUËT.

Merci MAPPY !

  La maison de Marcelle, ma belle-maman, à PLESSÉ, tout près de l'étang au sud du bourg, maison dans laquelle j’ai vécu de dix à vingt ans, est un ancien moulin à eau qui a été construit sur le bief d’un petit ruisseau dénommé “Basse Marée”, constitué du courant de 5 autres petits ruisseaux, en amont, dont je vous fais grâce des noms (voir Mappy), qui devient plus loin le ruisseau de Rozay et qui se jette dans le canal, un peu en amont du camping, de l’autre côté. Je suis venu quelques fois, étant jeune, avec mon père, sur les rives de ce canal, à cet endroit, pour voir des courses de hors-bords. Papa a toujours été fan de sport mécanique et a été commissaire sportif automobile jusqu’à la fin de ses jours !

  Ce canal a été construit sous Napoléon pour contrer d’éventuels blocus maritimes des Anglais, qui les amènerait à occuper BREST, comme c’est déjà arrivé sous Louis XIV, et donc de permettre d’approvisionner BREST en vivres et en munitions depuis NANTES ! Le premier qui en eut l’idée était le comte François-Joseph de KERSAUSON (certainement un ancêtre d’Olivier), en 1745, mais elle fut abandonnée par manque de financement. Le projet final est accepté sous le règne de Louis XVI mais la construction n’a débuté qu’en 1803 sous le règne de Napoléon 1° et a pris fin en 1842 après qu’il fut réalisé 238 écluses dont 18 ont été englouties par le barrage de GUERLÉDAN, en plus de la ville d’YS, en 1934 ! C’est Napoléon III qui a inauguré ce canal à petit gabarit en 1858.

  Son parcours est long de 364 kms, sa largeur minimum est de 25,70 m. pour une profondeur minimum de 4,50 m, mais il n’est artificiel que sur 20 %, soit 73 kms. Pour le reste il utilise huit cours d’eau canalisés, qui sont, en partant de NANTES : l’Erdre, l’Isac, l’Oust, le Blavet, le Doré, le Kergoat, l’Hyères et l’Aulne. Le sens du courant est de NANTES vers BREST.

  Les communes de GUÉMENÉ-PENFAO, où je suis né, et de PLESSÉ, où j’ai vécu jusqu’à 21 ans, sont de la taille de PARIS intra-muros, à quelques mètres carrés près. En France, il y a 36.697 communes et les 16 plus grandes en superficie sont en Guyane. La plus vaste commune de métropole est ARLES (17° au classement complet), suivie des Saintes-MARIES-de-la-MER (20°) et de MARSEILLE (23°). La plus petite commune de l’hexagone est CASTELMORON-d’ALBRET, en Gironde (33), elle couvre 0,4 km², ce qui équivaut à 800 mètres sur 500.

  GUÉMENÉ-PENFAO est classé 143° avec 106 km², PLESSÉ est 146° avec 104 km² et PARIS est entre les deux, 144° avec 105,4 km². Pour comparer, SOISSONS est 15.761° avec un peu plus de 12 km². GUÉMENÉ-PENFAO est la plus vaste commune du département de la Loire-Atlantique (44), PLESSÉ est la deuxième et BLAIN (au bas de la carte, sur la droite), où j’ai fréquenté deux collèges, est la troisième. Si vous voulez savoir à quel rang se situe votre commune, en France, pour ce qui concerne sa superficie, il vous suffit d’aller sur le site : http://www.toutes-les-villes.com/villes-superficie.html. Pour aller plus vite et ne pas consulter la liste depuis le début, vous tapez le nom de la ville recherchée là où il est écrit : “Trouver une ville :”, en haut à gauche.

  La commune de GUENROUËT, du breton "gwenn" (blanc, pur, sacré) et "roued" (gué) a été fondée par Alain le Grand au IXème siècle. Sa devise est: Diruta Restitui, ce qui signifie "J'ai réparé ce qui avait été démoli".

  Donc, après avoir franchi le canal par le pont, vous montez une légère côte et l’entrée du camping se trouve sur la gauche, une centaine de mètres plus haut, avant un léger virage sur la droite. Toute la superficie du camping est en pente légère vers le canal et je vous conseille donc de planter votre tente d’une façon qui vous positionnera la tête en haut pour mieux dormir (avis personnel !). Un accès par un tunnel sous la route, près du canal, vous permet d’accéder au port fluvial, à divers loisirs et à la piscine chauffée non couverte.

  Concernant les loisirs, vous pourrez louer des canoës ainsi que des pédalos ou pratiquer le tennis en vous adressant aux clubs idoines ou à l’office du tourisme. Vous pourrez aussi pratiquer l’équitation avec “Les Ecuries du Niro”. Vous pourrez également marcher ou faire du vélo sur le chemin de halage ou sur de nombreux sentiers tout proches. Vous pourrez, enfin, jouer aux boules, normales ou bretonnes (vous saurez tout sur ce sport sur : http://fr.wikipedia.org/wiki/Boule_bretonne), ainsi qu’aux palets bretons.

Le camping est au centre de la photo, au-dessus du pont.

La piscine et le golf miniature, près du canal, à 50 mètres, à l’ouest du camping…

  En arrivant, le bâtiment sur la droite à l’entrée est le bureau d’accueil auquel est accolée une salle équipée pour occuper les jeunes, soit par intérêt ou en cas de mauvais temps. L’accès au campement se fait par une barrière commandée par un clavier. On vous donne le code d’ouverture (4 chiffres et une lettre) à l’inscription. Une autre barrière, juste à côté, s’ouvre automatiquement, au passage de votre véhicule, lorsque vous voulez sortir.

  L’autre bâtiment, sur la gauche, abrite les poubelles, les w.c et les douches. Tout paraît neuf alors que le camping date de 40 ans, période au cours de laquelle j’ai quitté la région, ce qui explique que je n’en ai aucun souvenir. Ce camping trois étoiles propose 116 emplacements (99 emplacements tourisme et 17 emplacements sur lesquels il y a une caravane ou un mobile-home, à louer ou à acheter) sur une superficie de six hectares. Les tarifs ont été simplifiés pour pouvoir accueillir des campeurs itinérants en vélo sans devoir payer, en plus de l’emplacement, pour le véhicule, pour la personne, pour la caravane ou la tente, etc. Le tarif est uniquement de 5,50 € par personne et par jour, sauf en Juillet et Août, période à laquelle il faut ajouter un Euro par jour.

  Vous pourrez venir camper sans votre montre si vous avez bonne mémoire car l’église de GUENROUËT toute proche sonne, de façons différentes, les heures, les demi-heures et même les quarts d’heures. Et ce sera ainsi jusqu’à ce qu’un exilé citadin s’installant dans la commune porte plainte pour tapages diurnes et nocturnes.

  Les emplacements de camping et les sanitaires sont accessibles aux handicapés. Vous en saurez plus sur le site : http://www.campingsaintclair.com .

  J’étais arrivé là après avoir quitté le rassemblement de PRÉCIGNÉ (72), et j’avais payé mon séjour du soir du Lundi de Pâques jusqu’au Samedi qui suivait. Mais le Mardi j’avais déjà vu tous ceux que je pouvais voir dans la journée et j’ai décidé de quitter le camping le lendemain. La responsable m’a fait un avoir de trois jours pour un prochain séjour en 2012.

  Le Mercredi matin je me suis levé vers 4 heures pour une envie pressante alors que j’étais seulement vêtu de mon slip et j’ai vu sur le tableau de bord de mon trike qu’il ne faisait que 4° seulement. Je ne sens plus ni le froid ni le chaud ambiant depuis l’accident de 1987, mais là j’ai pris inconsciemment un coup de froid qui s’est porté sur les reins et, deux heures plus tard, j’ai eu bien du mal à me lever à cause de la lombalgie qui en avait résulté. Etant, à ce moment-là, le seul occupant du camping car sa responsable s’était absentée, j’ai démonté ma tente tout seul,  avec beaucoup de difficultés, car je n’arrivais pas à me plier, j’ai tout remballé et je suis reparti.

  Il y a bien sûr beaucoup de personnes qui pourraient m’héberger dans la région, comme Marcelle qui m’a élevé pendant 10 ans, mes trois frères, une sœur qui me reste, une tante ou une copine, mais je ne me vois plus imposer ma présence chez eux au moment où je le désire. Le camping est certainement la meilleure solution et j’y reviendrai… avec ma caravane cette fois.

 J’ai pris des notes, à l’instant où une chose notable s’est produite, tout le long du rassemblement, pour écrire ce que vous lisez, mais il est arrivé un moment où je me suis demandé si je devais vraiment raconter ce que je voyais ! Je me suis souvent posé la question de savoir si je devais faire un article ou pas et c’est pour éviter que mon silence soit interprété que je vous livre ces quelques lignes.

  J’étais allé à PRÉCIGNÉ (72) il doit y avoir plus de 20 ans afin de participer à l’une des premières éditions du R.S.C.F qu’un instituteur du nom de Gilles FRÉNÉHARD, appelé traditionnellement POIRON, se proposait d’organiser afin de pouvoir promener les élèves de sa classe de CE1 à bord de side-cars. Intention très louable !

  Gilles a rapidement abandonné les commandes de son rassemblement à un motard, Joël BRÉTHOMÉ, Président de l’Amicale de l’Ecole Publique locale, qui roule sur une HONDA 1800 Goldwing solo. Joël a voulu faire évoluer la manifestation dans le sens qu’il souhaitait, mais il continue de l’appeler R.S.C.F alors que nous sommes très loin des valeurs qu’avait choisi Jean-Jacques DURET pour cette forme précise de rassemblement side-car ainsi dénommé, qui se doit avant tout d’être familial, sans repas organisé et sans frais d’inscription, avec juste une tirelire à la fin, au bon vouloir de chacun, pour subvenir aux frais d’organisation. L’inscription était de 25,00 € comme l’an dernier et donnait droit à tous les repas des Samedi et Dimanche, les petits-déjeuners, un billet de tombola et un emplacement sur le camping municipal voisin.

  L’invitation était claire : “Vos amis les motards seront les bienvenus”. Le problème est que beaucoup trop sont venus sans le side-cariste qui a reçu l’invitation et que la manifestation est devenue incontournable pour beaucoup de jeunes motards de la région qui ne fréquentent jamais les concentres le reste de l’année, excepté celle de PRÉCIGNÉ qui n’est pas trop loin !

  PRÉCIGNÉ est victime de son succès. Il est organisé au même endroit chaque année, lors du week-end de Pâques. Les side-cars sont même devenus, au fil du temps, très minoritaires et ils sembleraient n’être qu’un prétexte pour organiser un rassemblement qu’il serait peut-être impossible à organiser d’un point de vue légal avec une appellation solo. Les side-cars n’étaient qu’une petite cinquantaine au camping qui était occupé majoritairement par des motos solo du coin. Les possesseurs de 125 sans porte-bagages ni sacoches arrivaient par groupes de 2 ou 3, voire 8 ou 10, suivis qui par un pote, qui par maman ou papa avec  le matériel de camping de chacun dans le coffre de la voiture. Et allons-y pour la fête annuelle !

  J’ai eu la chance de rencontrer Michel, Laëtitia et Coraline BEAUFEU qui m’ont donné un coup de main à monter ma tente après avoir fait le tour du camping. Ils avaient choisi de coucher à l’hôtel, se souvenant de leurs nuits au camping lors des éditions passées. Un arceau de ma tente a encore pété lors de l’installation, ça fait le 2° lors des deux derniers montages. Vivement ma caravane !

  Lors de la promenade, j’ai vainement cherché un élève de CE1 ou bien une personne du club du 3° âge ou encore un handicapé léger du centre médical local, mais je n’ai peut-être pas bien vu. Pour ma part, on m’a demandé de transporter le neveu d’un membre organisateur sur mon trike !  Lors de la pause de midi, j’ai compté 91 side-cars, ce qui démontre que seulement la moitié a campé, ainsi que 12 trikes, dont 3 CAN-AM Spyder et 4 quads. Je n’ai pas compté les solos car ils approchaient les 500, voire le millier et même plusieurs milliers d’après le quotidien “Le MAINE LIBRE” qui a vu, lui, des élèves de CE1 et des personnes âgées ou handicapées monter dans les side-cars. Dont acte ! Mais le journaliste s’est peut-être contenté de recopier ce qui était écrit sur l’invitation. On m’a rapporté que le convoi mesurait 14 kilomètres de longueur.

  Mais Joël est catégorique : ce sont les solos qui financent la manifestation de par leur assiduité au bar. Il est vrai que le stock de boissons était à l’intérieur d’un camion semi-remorque et il semblerait qu’il était vide le Dimanche soir ! J’espère toutefois qu’il n’était pas totalement rempli ! Un immense chapiteau abritait des tables, bancs et chaises pour accueillir au moins un millier de personne. Me couchant chaque jour vers 22 heures pour des raisons médicales, je n’ai pas assisté à la soirée musicale, mais je ne couchais pas très loin et j’ai entendu la musique avant de m’endormir. Et lorsque je me suis réveillé naturellement à 5 heures, j’ai entendu les quatre derniers morceaux avant l’extinction des feux !

  Un spectacle d’acrobaties moto se tenait à proximité du camping. Ce spectacle était indépendant du rassemblement, tous les habitants de PRECIGNÉ pouvaient y assister et l’entrée était de 3,00 €, même pour les inscrits au rassemblement. Vous pourrez voir l’histoire du groupe d’acrobates motocyclistes qui a fait l’exhibition ainsi que des morceaux de leur spectacle sur le site : www.blackliner.com.

  J’ai passé la majeure partie de mon temps avec Papi Daniel (GUIAT) qui est un habitué du rassemblement et qui pouvait aller partout sans contrôle. Nous avons passé un bon bout de temps avec sa passagère habituelle qui avait quelques problèmes cette année, mais comme Papi était sans son side-car, ça lui était moins douloureux ! Il était venu en B.M.W K75 solo réplique de la Gendarmerie, car il a eu des problèmes avec son attelage en cours de route et son side-car est reparti à PONTCHÂTEAU (44) grâce à l’assistance. Il a assuré la sécurité du convoi comme une cinquantaine d’autres solos.

  J’ai suivi Papi à tous les repas et nous avons été les premiers servis à chaque fois. J’en profite pour remercier Laëtitia qui a remarqué mon handicap et qui a eu la gentillesse de me porter mon plateau-repas à l’intérieur du chapiteau lors du petit-déjeuner.

  La remise des prix a eu lieu le soir et j’ai eu l’immense surprise d’être appelé. C’est Gilles qui avait demandé à Joël BRÉTHOMÉ de ne pas m’oublier à la remise des prix parce que j’étais un participant des premières éditions et que j’étais encore là. Papi Daniel a aussi été appelé afin de le remercier de sa présence assidue et régulière à chaque manifestation, ainsi que pour la malchance qu’il a eue cette année.

  Ysabel GUIO-ROUSSEL remporte un prix familial pour sa présence au rassemblement depuis 1986 et la récompense inclut ses enfants venus avec leurs side-cars, Rozen (29 ans), Erwan (26 ans) et Maïwenn (22 ans).

  La famille de Gwen LESAUX est récompensée pour être venue avec le plus jeune enfant, Lana, âgée de 5 mois. Monsieur GODEMENT est récompensé pour être le plus âgé des side-caristes. Un prix est offert au couple POPP, venus tous deux de Grande-Bretagne avec leur side-car à gauche.

  Pardon pour les âmes sensibles, mais je dois vous dire que j’ai décidé brusquement de quitter les lieux lorsque je me suis approché des toilettes le Lundi matin. Dans les w.c à la turque, j’ai vu qu’un motard avait déposé un gros étron sur le mur, à plus d’un mètre de haut et la matière se décomposait en glissant vers le sol. Il n’a certainement pas pu faire ça par inadvertance et jamais je n’avais encore vu ça !

  Je ne vous montrerai aucune photo car j’ai été victime de mon chargeur de piles qui a rendu l’âme (heureusement peut-être), je suis également tombé en panne de stylo et j’ai écrit trois pages au crayon de papier. Quand ça va mal, ça va mal ! Je n’en dirai pas plus mais il est certain que je n’irai plus à PRÉCIGNÉ si c’est organisé de la même façon. Il serait quand même fort simple pourtant d’empêcher l’entrée à la manifestation aux voitures et aux motos sans porte-bagages ni sacoches. La tranquillité n’a pas de prix.

  C’est certain, il y aurait moins d’agent en jeu, mais les side-caristes qui viennent se moquent du grand chapiteau, des cuisines et des repas. Ils viennent pour promener des écoliers ou des personnes âgées ou encore handicapées à bord de leurs side-cars, pas pour être pris en otage en organisant autre chose. De toute façon je vois mal l’avenir du rassemblement tel qu’il est organisé pour l’instant car les side-cars vont certainement devenir de moins en moins nombreux alors que ce sera fatalement l’inverse pour les petits motards locaux qui connaissent déjà le lieu et la date pour l’année prochaine. J’ai mal pour Joël qui se dévoue corps et âme pour organiser un truc gigantesque mais, pour moi, il rame à contre-sens !

  Lorsque j’ai dit au revoir à Joël, je lui ai dit que son rassemblement était devenu une entreprise. Il m’a répondu que j’avais trouvé le mot juste ! R.S.C.F : Rassemblement Side-Car Familial ! Cherchez l’erreur !

  Si tu étais à PRÉCIGNÉ et que tu souhaiterais donner ton avis ou bien me contredire, tu peux m’envoyer ta prose que je joindrai à mon texte.

  Avec Dominique et Jean-Jacques, nous nous étions donné rendez-vous devant chez moi, à SOISSONS, à 15H00, le Vendredi 14 Octobre 2011, afin de faire route ensemble pour nous rendre en Belgique, au 1° Salon belge du Side-car organisé par Max et Liliane CATANIA, de HERON (HERON, petit, pas TAPON !) aidés par une équipe de l’A.S.B  dont Max est le président, amicale jumelée avec l’A.S.F. Ce Salon est organisé dans la ville de TOURNAI, à environ 6 kms de la frontière, quasiment à la hauteur de LILLE.

  Dominique est arrivée sur son side-car à moins deux et Jean-Jacques sur son Spyder à plus douze car il a fait le plein dans une station-service soissonnaise dont la caissière ne l’a pas laissé indifférent. Comme c’est min coin, Jean-Jacques me demande de rouler devant jusqu’à Saint-QUENTIN.
  Je suis déjà allé maintes fois dans cette ville, principalement chez un retraité qui bossait sur les B.F.G avant de prendre sa retraite après que M.B.K ait abandonné cette branche de son activité. Il avait d’ailleurs chez lui un stock impressionnant de pièces détachées de B.F.G, stock qu’il avait acquit en toute légalité lorsque la branche B.F.G a été revendue à PRECISION. Le problème est que c’est le seul chemin que je connaisse dans Saint-QUENTIN.
  Je suis les indications pour aller à CAMBRAI, mais il s’est trouvé un moment où cette direction n’était plus indiquée. Je poursuis au feeling pendant près d’un quart d’heure et décide de m’arrêter. Dominique me dit que jusque-là j’avais tout bon et que j’avais pris les routes recommandées par son appareil de navigation TOM-TOM. Elle est alors passée devant par sécurité.
  Elle avait programmé la route la plus courte, ce qui nous fera rouler sur des petites routes, très petites routes même, au point d’avoir cru à un moment que c’était certainement le parcours du PARIS-BRUXELLES avec un bon kilomètre sur une route pavée d’environ un mètre de large, pas plus. J’ai eu peur que TOM-TOM nous emmène à la case de son oncle. Le navigateur TOM-TOM est toutefois fort populaire  puisque nous avons tout de même croisé deux voitures sur cette portion de route très étonnante, au point de faire rouler les roues droites de nos Spyder dans les champs qui bordent cette route car il n’y avait pas de fossé !
  Je m’étonne que Dominique bifurque de temps en temps à droite ou à gauche sur des routes dépourvues de signalisation, mais faisons confiance à TOM-TOM !
  Nous passons la frontière et arrivons finalement à GUIGNIES. Nous nous rendons au gîte du Rossignol, dans le petit hameau de Brunehaut, une dizaine de kilomètres avant TOURNAI. Bruno, notre hôte, nous a entendus arriver et il se met en travers de la route pour nous indiquer l’entrée de sa propriété, en franchissant un porche.
  Bruno nous offre d’abord à boire dans une salle d’accueil près de l’entrée, salle qui contient un bar, télévision et magnétoscope, ainsi que des tables et des chaises. Les murs sont couverts d’affiches ayant trait à la moto, une étagère supporte pas mal de canettes de bière de différentes marques, une autre des maquettes de motos. Il y a même une mini-moto posée sur une étagère, près du plafond. C’est un endroit qui respire, qui transpire même, dirai-je, la bécane.

Cette salle sert aux réunions d'un groupe d'amis motards qui se nomme "Les Egarés", tous les Dimanches après les balades, à partir de 17 heures et jusque 21 heures. Ils peuvent boire, manger, avant de rentrer chez eux, ils peuvent également dormir là.

Puis Bruno nous montre le gîte dans lequel nous passerons deux nuits. Nous entrons dans le gîte par la salle à manger, une chambre à gauche contient trois lits d’une place et une autre, à droite, contient un lit 2 places. Premiers arrivés, premiers servis ! Nous faisons nôtre cette chambre de gauche et y installons nos affaires près des trois lits.
  Nous retournons dans la salle d’accueil et à  20H30, c’est l’arrivée de Droopy et de Sabine, de Jean notre Président, de Daniel et de Stéphane. Nous allons directement au gîte dans lequel nous nous sommes installés et Daniel s’installe dans la petite chambre au grand lit sur la droite. Stéphane et Jean installent leur couchage dans la mezzanine au-dessus de la pièce qui contient la salle de bains avec douche et w.c. Droopy et Sabine, quant à eux, s’installent dans une autre chambre du gîte, à l’extérieur. Puis, nous continuons de converser dans la salle d’accueil. Dominique et moi, nous finirons même par l’apéro.
  Bruno, et son épouse Josette sont motards et ont débuté cette activité d’accueil en gîte en 2005. Ils roulent sur une B.M.W, moto que l’un de leurs amis, un artiste, a peinte sur la façade de la salle-bar, à l’entrée.

C’est vraiment un lieu charmant que je vous recommande si vous êtes de passage dans la région. Le prix du couchage est de 20,00 € par nuit pour personne seule, mais si vous venez à plusieurs, c’est dégressif, le petit-déjeuner est compris dans la nuitée et les repas sont à 10,00 €. Trois gîtes différents et de capacité également différente peuvent accueillir jusqu'à 16 personnes pour le couchage. La salle de réunion contient 40 places. Vous apprécierez mieux les lieux et les services sur : http://gitedurossignol.skynetblogs.be/.

Puis c’est l’heure du repas, au menu salade de tomates et steak-frites. Et quand je dis frites, c’est à volonté ! Sitôt le plat vide, Bruno, que vous pouvez voir debout devant le bar, au bout de la table sur la photo ci-dessus, nous en rapporte un plein depuis la cuisine d’une autre salle de réunion un peu plus loin.
  Lorsque le repas se termine, c’est une réunion impromptue de bureau qui a lieu et vers 22H30 je quitte mes amis pour aller me coucher car à 5 heures demain matin, je me réveillerai naturellement. La réunion n’a pas dû s’éterniser car j’ai entendu Dominique et Jean-Jacques venir se coucher.
   Cinq heures : réveil. 5H30 douche dans la petite salle qui contient également les w.c d’où vient Jean-Jacques qui s’est recouché. Daniel demandera plus tard quel est le con qui se douche de si bonne heure !
  7H30 direction la salle commune où le petit-déjeuner nous attend. C’est pantagruélique, voire gargantuesque ! Au choix : café, lait écrémé ou demi-écrémé, chocolat, thé, fromage, beurre doux, beurre salé, confitures, pain de campagne ou brioché, le tout à volonté !
  Puis nous nous rendons au salon de TOURNAI dont l’entrée est gratuite. Ce Salon se déroule sous une immense tente de 70 mètres de long et 20 de large, posée sur le parking, contigu d’un côté, à un grand espace vert de 400 mètres sur 200 dénommé Plaine des Manœuvres et de l’autre côté au Boulevard des Frères RIMBAUT. Cette tente est louée toute l’année aux sociétés et aux clubs qui organisent une manifestation qui nécessite son usage.

 Afin de comptabiliser les entrées on nous tamponne une main à l’entrée avec un tampon-compteur. 550 entrées se sont faites le Samedi et 590 le Dimanche. Des w.c  dans une remorque sont installés à proximité et une dame-pipi fait le péage sur une table à l’entrée. C’était Liliane CATANIA qui était de service au moment où je m’y suis rendu, comme quoi l’épouse de l’organisateur n’est pas dispensée des taches subalternes. Max nous fait cadeau de trois badges de 6 cm de diamètre à l’effigie du Salon.



24 stands étaient disposés à l’intérieur du chapiteau. Huit stands belges : NORTHSIDERS, SIETENKARISTEN UIT BRUGGE, AMERICAN BIKES CUSTOM, SPRL Maryline GARBE pour ses peintures et accessoires divers, telles ces diverses têtes de démon pour coiffer le phare des motos (voir la photo suivante), Hugues BERTAND RACING TEAM, HZA SIDECARS, BHS et l’A.S.B – V.Z.B. Trois stands hollandais complétaient le salon : EZS qui présentait de quoi faire un trike avec certaines motos routières en  installant deux roues à l’avant, à la place de la fourche et la roue d’origine, avec un système de direction et de suspension (voir plus bas), HAMOBA et IMPACT CAMP (caravane pliante). Le FEDERATION of SIDECARS CLUBS anglaise était aussi là et douze fabricants ou association françaises, soit A.S.F, A.S.F Pays de Loire, A.S.F-STAGES, INISIDE, HECHARD, S.C.C.F, SIDE-CARS OCCASION, PARA SIDE RACING, AJF MOTOSIDE, ERIKWAD (le gros concessionnaire SIDE-BIKE de CAEN), E.M.L ainsi que TOM & LA DOUCE (gîte rural de la Marne).

  J’ai revu avec plaisir énormément de monde mais je serais bien incapable de les nommer tous et leur présente mes excuses. Toutefois, je me souviens avoir vu, entre autres, Gérard PLANCHON, moniteur de side-car aux stages INISIDE et pilote de rallies. On m’avait offert un stage à INISIDE à mon retour au side après le terrible accident du “Tour de France side-car” de 1987 afin que j’en parle dans “SIDKAR”, dont j’étais alors le rédacteur et Gérard avait été mon moniteur. C'est Gérard qui a remporté la première édition du "Tour de France side-car", en 1980, avec Jean-Louis, son passager surnommé "Tonton".
  J’ai vu également Thierry et Marie-Luce, de SIDE-CARS OCCASION (de BOURGNEUF, sur la nationale déclassée entre DURTAL et ANGERS) qui connaissent bien mon petit frère side-cariste, Yvonnick. Thierry MOREAU, le boss, et sa charmante passagère Bénédicte Masson, participent tous deux au championnat side-car Open en F1, sur leur LCR SUZUKI n° 49, le numéro du département où ils habitent. Leurs bassets étaient exposés en face de leur stand.
  J’ai également vu Daniel ANDRE que je n’avais pas revu depuis 20 ans pile. C’est lui qui fabriquait les side-cars PRECISION, à SECLIN (59), et qui avait acheté le stock des motos B.F.G et des pièces détachées lors de la cession du secteur B.F.G par M.B.K. Il lui est arrivé de proposer la reprise des anciennes motos pour la reprise d’une neuve à un prix attrayant et j’avais profité de l’offre lorsque j’avais voulu changer les courroies de distribution sur ma B.F.G en sortant de rééducation en 1991 et que je les avais mal calées. BOUM ! Eh bien, 20 ans après, lorsqu’il m’a vu, il m’a appelé par mon prénom !
  Vers midi, nous décidons tous d’aller déjeuner en ville et nous nous y rendons pédibus-jambus. Le premier resto que nous trouvons est complet, mais le 2° nous propose de revenir dans une heure et nous assure qu’il y aura de la place. Nous continuons donc à nous promener en ville mais lorsque nous revenons nous nous rendons compte que les douze péquenauds que nous sommes, nous n’avons fait le poids face à deux cars de touristes qui ont envahi l’établissement. Nous en trouvons un autre qui nous acceptera tous.

  Retour au Salon où je me pencherai sur la caravane pliante néerlandaise IMPACT CAMP. Elle est beaucoup moins pratique que le modèle Easy de chez SAURIUM et vaut un peu plus cher. Pour entrer dans la chambre il faut retirer une partie arrière du lit devant vous et se mettre de l’autre côté pour la remettre en place. Il ne faut pas avoir bu ! Vous en saurez plus en consultant http://www.impactcamp.eu/index_fr.html .
  Le soir, nous dînons dans la 2° salle au bout du terrain, salle qui est un peu plus grande, car nos amis normands sont venus nous rejoindre. Ils sont venus à 6 ou 7 ensemble dans une fourgonnette et ils ont partagé les frais.



Le Dimanche, nos amis normands sont tombés en panne de camionnette un peu avant d’arriver au Salon et ont fini en la poussant. Ils seront rapatriés par l’assistance car c’est un problème de cardan qui est la cause de la panne.
  Vers midi nous mangeons des pâtes à la baraque à pâtes que la société “Pâtes et Compagnie” a installé à proximité du Salon. C’est un concept nouveau qui date de quelques années, ce ne sont plus des frites mais des pâtes qui sont proposées avec un tas de sauces différentes, Bolognaise, Carbonara ou Boscaida. Il fallait oser pour imposer ce concept dans le pays des frites !



Puis nous quittons le Salon et nos amis et regagnons la France par une autre route, toujours sous les indications de TOM-TOM. Je conclurai en disant que ce fut une réelle joie que de participer à ce salon original… nous reviendrons.

   Après que les motards rémois soient arrivés, c’est une trentaine de bécanes qui s’élance vers PARIS à l’heure dite. Tout le monde se suit à vitesse règlementaire lors des cent kilomètres qui nous séparent de PARIS, mais Vérane, en arrivant sur le périphérique, ne semble pas très à l’aise car, d’après ses dires, elle n’apprécie guère la circulation francilienne. Je reste derrière elle pour ne pas qu’elle se sente abandonnée car devant, c’est chacun pour soi. Adieu veau, vache, cochon, couvée… comme aurait dit La FONTAINE !
  Il y a une trentaine d’années, lorsque l’on roulait en groupe, il me semble que l’on suivait le plus lent pour ne pas le perdre, mais ce n’est peut-être qu’une illusion, voire une chimère. Les anciens, dont je fais partie dorénavant, enjolivent parfois leur passé ! Avec la largeur de mon trike, je suis vite largué car les motos se faufilent entre les voitures, elles… Vérane aussi d’ailleurs !
  Heureusement, il restait une moto derrière moi que je n’avais pas vue et lorsqu’elle finit par me passer devant, son pilote me dit de sortir à la porte de Saint-MANDE. Merci camarade motard !

  Ce sont quelques 5.000 motos environ, 4 trikes et 3 side-cars (que j’ai vus, mais je n’ai peut-être pas tout vu !) qui se sont regroupés sur plusieurs rangées autour du terre-plein  ovale factice de 80 mètres de long, entouré de chaînes, juste devant l’entrée du château de VINCENNES et après environ une demi-heure d’attente, le défilé s’élance.
  Nous prenons d’abord le périphérique sur près d’un kilomètre, entre les portes de Saint-MANDE et de VINCENNES qui se suivent et après un premier arrêt dessus, nous entrons dans la capitale, encadrés par des C.R.S en moto, des fonctionnaires que j’ai sentis plus solidaires que réfractaires au mouvement. J’en ai même vu un faire la hola avec les manifestants lors d’un arrêt. Une assistance en cas de panne sur le parcours était réalisée par DEPAN2ROUES. Six automobilistes se sont joints à nous en clôturant le défilé et pas mal de cyclos ou scooters, voire des Solex, nous ont accompagnés.



   Je suis vite rattrapé, d’une part par deux autres CAN-AM Spyder à boîte mécanique, soit un RS jaune et un RS-S orange alliage métallique, et d’autre part par un RS rouge, automatique, piloté par un handicapé paraplégique, avec fauteuil roulant fixé à l’arrière gauche du trike et avec les roues emballées et attachées de l’autre côté. Des ridelles métalliques amovibles de chaque côté du pilote maintiennent son buste droit en roulant. La commande des freins se fait par l’ajout d’un levier sur le côté droit du guidon pour remplacer la pédale au pied, inutilisable à cause du handicap. Le pilote est toutefois autonome, il déplie son fauteuil seul et y place les roues et quitte son trike sans aide. Quel mérite ! Chapeau ! La passion a dépassé la raison et j’aimerais qu’il me contacte pour que je lui consacre un article ! Qui se ressemble s’assemble et les quatre Spyder font le reste du défilé ensemble.

  J’ai fait des photos à chaque arrêt, mais comme il m’était impossible d’aller à pied plus en avant dans le cortège, de peur qu’il reparte sans moi, je me suis contenté de photographier les autres trikes près du mien.
   Nous rejoignons la place de la Concorde, en passant par Bastille et République avec un long arrêt à chaque fois. Mais lorsque vous vous situez en fin de cortège, à plus d’un kilomètre, voire deux, de sa tête, vous ne comprenez pas bien les raisons de chaque arrêt.

  Parmi les choses drôles ou étranges que j’ai pu voir, il y avait un participant qui avait fixé à l’arrière de sa moto une réplique en carton, plus vraie que nature, d’un radar. Il y avait aussi un très grand nombre de motos avec des plaques d’immatriculation en carton ou en bois exagérément grandes et sur lesquelles on pouvait lire différents messages marrants ou bien provocants, voire les deux, à l’intention de SARKO ou bien des automobilistes. D’autres avaient installé des guirlandes lumineuses électriques sur toute la longueur de leur moto.  Beaucoup portaient des vêtements farfelus avec des couleurs qui attiraient l’œil ou bien des gilets fluorescents sur lesquels il y avait beaucoup à lire.
  Comme une image vaut tous les discours, je vous invite à regarder le film de la manifestation, réalisé par Fabien CARON pour la FFMC, film d’une durée de 6’30”, en cliquant sur ce lien : http://www.youtube.com/watch?v=Spl8Dq6c2i4. Vous pourrez me voir sur mon trike par deux fois, en compagnie des trois autres, à 2’22” et à 3’. Surveillez bien le compteur situé en bas de l’image, à gauche.
  J’ai interrogé une fille de l’organisation qui m’a avoué que la participation était de beaucoup inférieure à la manif du 18 Juin dernier. Il faut espérer toutefois qu’elle était suffisante pour que nos revendications soient prises en compte. J’ai déjà manifesté plusieurs fois en moto ou en side-car à SOISSONS, LAON ou REIMS, mais c’était ma première manif sur PARIS et ma première en trike. Je suis prêt à recommencer s’il le fallait… à bientôt.